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最新國際恐怖勢力大有來頭 /通用和福特將被判“死刑”
發佈時間: 12/7/2008 2:31:29 AM 被閲覽數: 114 次 來源: 邦泰
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最新國際恐怖勢力大有來頭

萬維   2008-12-06

記者林孟編譯報導︰非洲索馬里沿岸海盜膽大妄為的行徑,震動了全世界。西方老牌英文報章《國際先驅論壇報》(International Herald Tribune)12月5日發表小伯格斯(Douglas R. Burgess Jr.)的文章,直指海盜行為即恐怖主義。

伯格斯是有關海盜歷史的專著——《海盜的契約︰歷史上最惡名昭著的海盜和殖民地美國的秘密聯盟》(The Pirates' Pact: The Secret Alliances Between History's Most Notorious Buccaneers and Colonial America)一書的作者。

他在文章中說,海盜的黃金時代重現了。十七世紀時,英國大海盜埃佛里(Henry Every)和基德(William Kidd)曾經活躍在紅海一帶。現在新一代索馬里海盜猶勝其先輩,使海盜這個古老犯罪行當再次躍上世界舞台的中心。

然而,可悲的世界司法體系至今還弄不明白,索馬里海盜屬于普通犯罪團伙,還是準軍事部隊?這個問題已經嚴重影響到索馬里海岸至亞丁灣海域,國際海軍的執法行動。例如,今年春天在索馬里沿岸攔截“基地”恐怖組織船只的德國護衛艦“艾姆登號”(Emden),發現一艘索馬里海盜船正在襲擊一艘日本油輪。但是由于該艦奉命只能對“恐怖分子”采取行動,于是眼睜睜地看著海盜襲擊得逞。到目前為止,已經有13艘各國船只在亞丁灣遭到索馬里海盜劫持,但在該海域的數十艘各國軍艦卻幾乎無能為力。

理論上任何國家都有責任起訴海盜,但事實上卻沒有人熱心負起這個責任。因為起訴海盜,可能對一個國家的司法制度造成極大問題。如果海盜活動受害者國家和海盜所屬的國家,都不願起訴被抓的海盜,那麼最後只得由救援受害者的國家,被迫擔負起訴海盜的責任。

擺脫這種法律困境的方法其實非常簡單,只不過我們自己忘記了——要解決海盜問題,首先必須確定海盜本身的性質。以演說和雄辯而名留青史的古羅馬元老院議員西塞羅(Cicero),將海盜行為界定為“對文明的犯罪”。英國十六、十七世界之交的法學家科克(Edward Coke)則定義海盜為“人類的公敵”。可見海盜並非某一個國家的敵人,而是所有國家的敵人。因此一切國家都有責任緝拿海盜。(

海盜行為是全球性的罪行。任何人在任何地方發現海盜,都可以將他們逮捕歸案。承認海盜行為構成獨特威脅,正是兩千多年來國際法的基礎。海盜犯罪的這一特點,和其他罪行不同。不論目前的形勢如何,這一國際法準則非常清楚明白。將海盜界定為“人類公敵”,也已經被英國、美國的刑法和大量的條約所重申。

正是國際習慣法,解除了個別國家對起訴海盜的法律困擾,因為海盜行為不是普通的犯罪,海盜不是敵方戰斗人員。他們是幾千年人類歷史公認的壞蛋,無論何時、在何地露面,人人均可緝拿之。

由于海盜和有組織的國際恐怖主義都被界定為“人類公敵”,有理由讓國際刑事法庭以新的國際法律予以定義,將這兩種匪幫歸為一類。那麼德國“艾姆登號”護衛艦的難題便迎刃而解了。其實,早在1970年代,聯合國便已經把劫持飛機界定為“空中海盜行為”。1985年巴勒斯坦恐怖分子劫持海上游輪,美國總統里根就稱行凶者為“海盜”。

現在有證據顯示,索馬里海盜將他們勒索到的數以百萬美元計的贖金,一部分交給和“基地”組織有聯系的索馬里叛亂集團。海盜行為和恐怖主義之間高度的重疊性,已經構成了“海上恐怖主義”。


這就給予那些不想起訴海盜的國家一種變通辦法——把性質既非普通刑事犯罪分子,又不是敵方戰斗人員,而是屬于“人類公敵”的海盜交由國際法庭起訴審判,而自己不必負起單獨起訴的責任。今天各國法律相互抵觸,又缺乏對付現代海盜的相關國際法例,嚴重地束縛著各國海軍的手腳。一個全面的國際法律框架,是打破困局的唯一途徑。我們必須做出回應。

 

通用和福特將被判“死刑”

新華網    2008-12-06

美國汽車業“三巨頭”通用、福特和克萊斯勒公司首席執行官驅車845公里前往首都華盛頓游說國會對陷入困境的三家公司施加援手,但4日在國會參議院听證會上再度踫壁。

參議院一名重量級人物丟出狠話︰“我們正在考慮判你們‘死刑’。”

國會求援

參議院銀行住房和城市事務委員會當天舉行的听證會持續6小時。“三巨頭”期待政府出面對三家企業實施類似破產保護的重組,最後得到企業大幅“瘦身”等結果,以此換來總額達340億美元的政府救援資金。

克萊斯勒首席執行官羅伯特-納爾代利說,公司願意像上世紀70年代那樣接受政府貸款,保證到2012年時把這筆錢返還納稅人。他還說,公司將致力制造“人們樂意購買的節能型汽車和卡車”。

議員們問“三巨頭”是否同意建立類似1979年針對克萊斯勒的政府救援機制,組建一個職權相當于破產法院的聯邦托管委員會,三名首席執行官一致點頭。福特首席執行官艾倫-穆拉利補充說︰“我可能需要想一下,這听起來不錯,但不知道這一救援機制的全部含義。”

對于參眾兩院一些議員提議三家企業干脆實施預先包裹式重整,即提前與債權人商議重組計劃並縮小企業規模,之後申請破產保護,以改頭換面成為更具實力的企業,聯合汽車工人工會主席羅恩-格特爾芬格在听證會上說,任何形式的破產都不可行,消費者不會購買申請破產企業的產品。

廠窮氣短

“三巨頭”在听證會上表示願意痛改前非。

通用首席執行官里克-瓦格納說︰“我們錯了,正在汲取教訓。”

穆拉利也承認福特犯下大錯,稱公司之前的經營理念是“只要把車造出來,就一定有人買”。他說︰“我們生產的汽車過剩,然後只能大甩賣。”

這三位在美國汽車業響當當的人物當天有問必答。

來自亞拉巴馬州的共和黨聯邦參議員理查德-謝爾比詢問︰“你們還打算開車回底特律嗎?”

“是的,先生,我與一名同事輪流開車,”納爾代利說,“我們3日晚啟程,半夜才睡,次日凌晨5時30分出發後一路開到華盛頓。我打算再開回去。”

謝爾比問穆拉利︰“你呢?”穆拉利回答︰“我與別人拼車。”

謝爾比再問瓦格納。瓦格納說︰“我與一名同事輪流開車,各開一半路程。我打算5日或6日自己開車返回。”

“死刑判決”

對于“三巨頭”提交的修訂版整改計劃,參議員們滿臉狐疑。

鑒于“三巨頭”這次尋求的救援資金總額比兩星期前提出的還要高,參議員謝爾比在听證會上要求三名首席執行官解釋,救援資金怎能在短短幾個月內“救活失敗的商業模式,你們將拿什麼還給納稅人”。

同樣來自共和黨的鮑勃-科克說︰“任何有腦子的人都不會相信這三家企業還能生存。”

民主黨人也對救援汽車業疑慮重重。民主黨參議員喬恩-特斯特說︰“請坦率告訴我,如果情況不發生變化,你們一年後會再次回來要錢嗎?”

參議院銀行住房和城市事務委員會主席、民主黨人克里斯托弗-多德說︰“我們正在考慮判你們‘死刑’。”但他也說,自己在作出所有努力前不會離開華盛頓。

總統喬治-W-布什同樣對救援汽車業顧慮重重。布什接受全國廣播公司采訪時說︰“不管汽車業對美國經濟多重要,我們也不能往爛攤子上砸錢。從納稅人利益出發,我們希望確保它們的方案具有長期可行性。”

不過,瓦格納會後接受美聯社記者采訪時,對獲得政府救援表示樂觀。通用正在爭取獲得總額最多180億美元的聯邦貸款。

“現在猜測結果當然為時尚早,”他說,“但我公司的整改計劃附加了(國會期待的)條件,因為要想辦成事,這些都是必要條件。”

 


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