中國南海之最痛： 中國人在自家院子里還要被人收買路 錢！ 2009/01/27

馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南中國海，是中國遠洋航運的咽喉要道。隨著中國發展，馬六甲海峽對中國的意義越發重要。因為重要，有國家就覺得可以掐住馬六甲海峽，收中國的戰略過路費。 曾經有個泰國妖人想出一個非常有創意的想法，說泰國最狹窄的克拉地峽僅僅寬64千米，從此地挖掘一條運河，連通泰國灣和印度洋的安達曼海，這樣南海的船只就不必通過狹窄的馬六甲海峽，不會受到馬六甲海峽制約，還節省了1200千米的路程。這個想法一出，喝彩的中國人不少，特別國際關系學界很多動嘴皮過日子的教授H起來，大肆向高層推荐這個妖人的方案，還有很多民間科學家H得不行，四處散布這個方案，搞得仿佛他們就是先知，此方案為利國利民大戰略。克拉地峽在地圖上看是很窄，實際當地勞動力稀少，工程量巨大，東南亞人民又好吃懶做效率低下，等好几十年以后耗費無數銀兩千辛萬苦挖通"克拉地峽運河"以后，我們的商船從泰國灣排隊慢吞吞穿過淺窄的運河，迎面來的正是敵國海軍，連人帶船立即給扣押......有能力封鎖馬六甲海峽的海軍都有能力封鎖克拉地峽運河。 有意愿、有能力堵截馬六甲海峽的海軍只有兩支：美國海軍和印度海軍。美國海軍要堵你中國，不止有馬六甲海峽一地，而且可以徹底堵死。印度海軍要堵中國，只有在印度洋上逞能。印度海軍有印度洋地理優勢，盤算著在印度洋上堵截中國貨船、油輪、斷絕中國西線遠洋海運。中印現在并未開戰，表面上還是和平相處，但是實際上由于印度洋的威脅，中國在西線海運上始終受制于印度，戰略上還是不斷被印度收取隱形的"買路錢"。中國南海艦隊并不甘心于困守南海這個大池塘，也在謀划向西突破島鏈封鎖，進入浩瀚的印度洋，以威脅印度來解除印度對我威脅！ 19××年×月×日，經過多次航線勘探、規划、海圖演練、近海模擬操練以后，從海南島南端××基地悄悄開出一艘035型×××號潛艇，目的地是馬六甲海峽和印度洋，任務是熟悉航道，再次校正情報部門提供的海圖，了解印度海軍的巡邏規律，對印屬安達曼群島和尼科巴群島進行偵察、布雷、封鎖。該艇艇長就是"筆者"，一個極具進攻意識的青壯年海軍軍官。八十年代的改革開放引發了巨大的思想解放浪潮，一批在改革中成長起來的青年軍官視野開拓，思維活躍，他們走上領導崗位以后，和狼主一樣充滿領土憂患意識，但比狼主更有活力、更有能力。筆者就是其中的典型代表。用狼主的話說，筆者是一個真正平時如戰時，隨著准備攻擊的艇長。本次出航，主要任務是偵察、布雷、封鎖，但是筆者覺得任務量太少滿足不了戰時要求，多申請一道命令：完成偵察任務以后視情況展開游獵，"擊沉"一切敵船！ 時值冬季，烈日南移，從寒冷的東亞大陸吹過來的北風給高溫炎熱的海南島帶來一絲涼意，氣溫哪怕降低几度，對于辛苦遠航的艇員都是十分寶貴的福利。本次航程距離遠，時間長，又是在熱帶水域，艇員的生活將會十分辛苦。遠航之前，整條艇被徹底洗刷干淨，艇員加倍攜帶了換洗衣褲，抗真菌藥，做好在熱帶地區迎接皮膚病的心理准備，至于礦泉水，一瓶瓶一桶桶插在任何可以插入的空間。出發之后，筆者順利穿越了西沙海域，前面就是危險的南沙水域。當地總有越南、菲律賓、馬來西亞、印尼等國偵察機、偵察船出沒，平時固然不敢擊沉我們，但是我們必須考慮到戰時它們可能和印度形成情報共享的准軍事聯盟，我艇必須嚴防被發現，被通報。沒有遠程航空作戰能力，潛艇始終在敵人的航空兵壓制之下。還好，上述諸猴子國的航空偵察能力也素來低下，筆者一路艱苦地躲躲藏藏捱過這片危險海域，終于到達了馬六甲海峽東南入口。馬六甲每天平均通過的船有200多艘，每年通過8萬多艘，成為僅次于多佛爾海峽--英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，東南入口更是有許多小島，有些小島的邊緣上有岩礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。此處航道水深僅僅很少超過37米，一般約為27米，其中還有沙灘和沙洲，淺于23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，每日還有大量商船在此魚貫進入海峽，航道十分擁擠。潛艇通過海峽只有兩個辦法：上浮，挂旗，無害通過和下潛，祕密潛航。我們是去印度洋偵察，如果公然上浮通過，豈不是一大笑話？可是要潛航，當地二三十米的水深，還有每天兩百多艘的通行量，對我們潛艇都是非常大的威脅。 筆者在海峽東南入口處××海里上浮到通氣管深度，升起多用途潛望鏡，利用天文定位法精確校對自身位置，也讓艇員呼吸一口新鮮空氣，提提神，接下來就是艱難的穿越。海峽內船來船往，我們得小心別讓商船撞上。商船航速一般都在十多節，水下潛艇航速只有×節，跟不上前面的商船，還容易讓后面的商船追尾。二三十米的水深，我們想下潛躲避都沒有空間。于是，筆者的×××號潛艇就像是一艘混入雙向快車道的小自行車，在小心翼翼地靠右躲避對面駛來的渣土車，也不停靠左躲避后面追尾的大拖車。十萬噸級大船掀起巨大的水下浪涌，兩千噸級的中型潛艇在浪涌中苦苦穩定自己。035型（明級）的操縱性遠遠好于33型（R級），筆者辛苦十多個小時，總算駛過這段長105千米，航道最狹窄處僅2.8千米的新加坡海峽。路過新加坡海峽以后，筆者上浮到通氣管深度充電，順便回頭看一看新加坡--雖然他明知道距離甚遠，潛望鏡里面看不到新加坡港，可是心理上總是覺得還是看一看好。 我問筆者：過新加坡是什么感受？ 筆者說：難過，難過沒有新加坡這個基地。 馬六甲海峽的東南部水淺，新加坡海峽最淺，越向西北海底越深，到與安達曼海盆匯合處水深約達200米。此時的海峽西南岸是印尼，地勢低平，多大片沼澤、泥質島嶼和紅樹林海灘，大船不可靠近航行，岸上也只有寥寥可數的印尼土著，沒有什么觀通站。航行至此，筆者放心上浮到通氣管深度，開柴油機航行。憋了大半天的艇員排隊上廁所，吃飯，排垃圾。水下電機航行時要求盡量節約生活用電，也怕飯菜氣味封閉在艇內不能消散，所以不開電灶做飯。捱過十多個小時，艇員們終于等來通氣管航行，廚房抓緊時間做了一頓熱乎乎的飯菜。飯香四溢，潛艇上氣氛也活躍起來，人人臉上都有血色。常規潛艇攜帶的蓄電池能量有限，必須不停地上浮、充電，筆者只有費心選擇合適的時機來安排下潛或者上浮。水面航行會暴露，潛航雖然隱蔽，但是潛航時間太長，再生藥板和儲備電力消耗過量，后續航程沒有靈活性。常規潛艇水下數百海里的電池航程，對任何艇長都是非常頭疼的問題。 出了馬六甲海峽西北口，前方就是印屬安達曼群島和尼科巴群島，像兩只惡狗一樣牢牢看緊從它們中間穿過的"北緯十度水道"，攔路"收買路錢"，過往船只都在它們監控之下。其中安達曼群島南部的布萊爾深水港還是印度最東端的戰略港口，是印度海軍向東前出馬六甲乃至南中國海的重要接力基地。注意，是接力基地，不是出發基地。印度海軍駐防重點在西部的孟買港、南部的科欽港、東部的維沙卡帕特南港，安達曼群島的布萊爾港平時只有少量駐軍，常駐登陸艦、護衛艇等非主力艦只。偵察布萊爾自然比不上偵察孟買港、科欽港、維沙卡帕特南港意義大，可是明級艇理論航程雖然能到，此時已經氣短腿軟，還有......上級沒有指定的航程，筆者也不冒險。最危險的敵人不一定在海上，這道理，筆者清楚。"將在外君命有所不受"是什么后果？ 筆者向布萊爾港緩緩潛航，進入港區走了一趟，校對海圖，測量水文，拍照留念，偵聽印軍無線電通訊。退出港區以后，在進出港航道上"布放"水雷，封鎖港口。和平時期，不能真布雷，只能在海圖上模擬一番，艇內忙碌一番。水雷是一種易布難掃的大麻煩，即使是美國海軍都頭痛不已，倘若是在布萊爾港布雷，那么印度海軍則有一段時間不能進入這個基地補給、休整，特別是潛艇部隊要前出南中國海，會更加辛苦。同時，布萊爾港是巴基斯坦潛艇部隊鞭長莫及的港口，印度海軍視為安全的后方基地，一旦中國潛艇部隊在此布雷，形成東西夾擊之態勢，印度海軍立刻陷入兩頭挨打的被動戰略局面中。特別是印軍的反潛兵力會被部分牽制在安達曼海周邊，對巴基斯坦潛艇部隊的壓力減輕不少。 出了布萊爾港后，筆者在北緯十度水道開展了游獵演練。和平時期對商船的游獵自然是平淡無奇，不值得多寫。唯一值得一提的是根據航班信息，筆者在此"擊沉"了兩條來往印度的商船。 此地不可久留，歸途漫漫，艇上攜帶的淡水、蔬菜、再生藥板有限，筆者只有趕快回窩。不敢走回頭路。筆者在布萊爾港"布雷"、在安達曼海"游獵"，印度海軍會"反應"過來，堵住馬六甲海峽。筆者不得不沿著蘇門答臘島南下，繞道走巽他海峽回窩。表面上是繞遠路，實際上蘇門答臘島以東海域遼闊，印度海軍布防困難，圖142反潛機在這片海域活動少，筆者一路上繞開商業航線，多次利用通氣管航行、充電，途中偶爾還可以讓艇員上艦橋放放風、晒晒太陽--長時間晒不到太陽，艇員身體都變得很虛弱，別以為紫光燈有用--陽光對人體的健康作用遠遠不是簡陋的紫光燈可以模擬的。蘇門答臘島東高西低，東部多高山，沿海土地少，人口少，而且還有極端駭人的印度洋拍岸巨浪，所以這一帶港口和漁船都少，海面干淨。避開遠洋航線，筆者就可以體驗一下當年德國海狼遠征赤道地區的感覺了。經過一段相對簡單的航行以后，前面就是巽他海峽了。巽他海峽位于蘇門答臘島和爪哇島之間，溝通爪哇海與印度洋，也是北太平洋國家通往東非、西非或繞道好望角到歐洲航線上的航道之一。偉大的航海家鄭和曾率領中國遠洋船隊穿過此水道。巽他海峽長約150千米，寬22～110千米，一般水深70～180米，北部有暗礁、淺灘，最大水深1080米，最窄航道只有3.3千米寬，其中部分航道比較復雜，當地海盜多如牛毛，所以20萬噸以上的巨輪一般繞道更遠的龍目海峽。我科學考察船已經詳細勘探過巽他海峽，筆者手上有詳細的海圖，順利潛航通過。海峽東北口以東約90千米處有首都雅加達及其外港丹戎不碌海軍基地，筆者沒有前往，只是在合適的航道上順便"擊沉"了几條敵船。 我問筆者：過巽他海峽是什么感受？ 筆者說：當年大明朝的海外屬國，現在是有人在我家門口收我買路錢。 向北進入南中國海以后，筆者眼看要到家了，卻還得躲避諸猴子國海軍的騷擾，十分無奈。此時筆者的艇上已經油水不足，艇員疲憊，在南中國海還要東躲西藏，"居然還有人在我家院子里收我買路錢"，筆者心中充滿失落和憤怒。歸航以后，筆者回顧這段航程，最遺憾的是：歷史上我的南中國海，何時才恢復成現實中"我的南中國海"？ (出擊！中國海狼)