| 2009年全年的信貸數據尚未出爐，2010年信貸規模便已成為市場猜測的焦點。最新的版本則是，明年信貸規模大致框定7.5萬億元。據了解，在日前舉行的中央經濟工作會議上，這一數據已基本定調。 業內人士分析，盡管7.5萬億元的貸款規模看起來明顯低于2009年全年近10萬億的水平，但考慮到2009年沒有進入實體經濟的約2萬億信貸資金的可能回流，2010年的信貸寬松程度相仿2009年。 中國銀行董事長肖鋼昨日對CBN記者表示︰“按照現在的計劃，明年貸款的新增額要低于今年，但貸款增速仍會保持較快增長。” 肖鋼說，“調結構”將是銀行明年很重要的任務，因為通過調整資產結構從而節約成本，可緩解資本的壓力。肖鋼亦稱，中行還將適當地減少貸款規模以應對資本缺口，並將“積極研究”可能的融資方案。 “盡管增速與2009年相比顯著降低，但預計2010年的人民幣貸款增量依然較為可觀，增量僅次于2009年居歷史第二位，增速也略高于今年的平均水平。”交通銀行首席經濟學家連平預測。 而支撐貸款增量的原因主要表現為︰2010年中央投資對信貸增長的拉動作用依然較大；以按揭貸款為主體的個人中長期貸款將依然保持較高增速。 興業銀行資金營運中心資深經濟學家魯政委指出，根據歷史數據，貸款同比增速與投資增速走勢基本一致。因此，投資的水平在很大程度上決定了明年的信貸需求水平。 根據其測算，即使控制新增項目，為保證現有項目繼續進行，明年新增中長貸應在5.2萬億元左右。根據歷史經驗，與此對應的新增信貸估計會在7.4萬億~8.6萬億元之間。 中信證券研究部首席宏觀經濟學家則認為，由于央行最關注的目標是通貨膨脹，對信貸影響最為顯著的就是工業品價格(PPI)的變化情況。 據信貸增速與PPI的關系，他預計2010年信貸將增長17%～19%，即新增貸款7萬億～8萬億左右。 值得注意的是，2010年全年的信貸規模或許將承受2009年部分信貸資金的回流。 “2009年中長期貸款與固定資產投資中的貸款差額估計約為2萬億元，結合二者在歷史上的關系，我們可以判斷，應該有部分新增中長期貸款並沒有進入實體經濟，而這部分貸款極有可能在2010年重新流入到實體經濟中。”國泰君安研究所所長李迅雷如是表示。 這意味著，雖然7.5萬億元的貸款規模明顯低于2009年大約10萬億的量，但考慮到約2萬億元的回流，2010年的“信貸寬松程度”其實和2009年是相仿的。 經過一年來的信貸投放天量增長，多數銀行的資本充足率都出現了不同程度的下降。而10月份銀監會一紙《關于完善商業銀行資本補充機制的通知》(下稱《通知》)下發，使得商業銀行通過發行次級債補充附屬資本的方法不再暢行。如此一來，銀行的信貸投放能力便受到一定程度的影響。 但連平認為，資本充足率不會成為商業銀行信貸增長的主要制約因素。 “《通知》采取了新老劃斷的做法，這在很大程度上削弱了對銀行的負面沖擊。同時，商業銀行可以通過稍高的價格重點向非銀行機構發行次級債，計入附屬資本來提高資本充足率。此外，商業銀行也有股權融資等多種資本補充的渠道。”連平表示。 而一家股份制銀行高層也對CBN記者表示︰“資本充足率是指導性的。相比之下，逼近監管紅線的存貸比對銀行放貸帶來的約束則會更大。” 今年上半年，不少銀行已經突破了存貸比75%的監管紅線，中信銀行、民生銀行、深發展存貸比達到80%以上。為此，銀監會要求銀行每季度必須進行壓力測試，確保流動性充足。
專訪波音787相關負責人︰不能多坐不然就會上癮(圖) 本
中國廣播網 波音787型“夢想”客機從美國華盛頓州起飛進行了首次試飛。(圖片來源︰金羊網) 從2004年就開始啟動的夢幻客機項目，因高科技含量成為波音手中的王牌，這次如果首次試飛順利，將為批量生產打開大門。這款新型客機到底新在何處？中國之聲記者采訪了民航大學航空工程學院院長徐建新以及波音公司相關負責人︰
從選用材料、設計理念以及環保理念這都是一個里程碑
徐建新︰波音787的最大優勢，一個是它采用了先進的碳縴維材料，用量已經達到了50%多，目前國際市場上和它同類的最先進的飛機材料用量只在20%多。這種材料的大量使用，可以使飛機的重量下降，意味著飛機在飛行時燃油的消耗會降低，和同類飛機相比，這款飛機的燃油消耗量可以降低20%左右。
第二，它采用先進的設計理念，使得整個座艙的設計非常符合人性化的要求。無論是客艙濕潤度，還是客艙空間，都比現在的飛機讓旅客坐上去感覺更舒適。
第三，從環保方面來說，目前這款飛機公布的性能中二氧化碳廢氣的排放量會比同類同尺寸的飛機下降20%左右，符合環保要求。
第四，噪聲比較低，發動機和外殼采用了特殊處理，使得飛機在起飛和下降時，產生的噪音比同類飛機要小60%以上。
無論是從選用材料、設計理念還是環保理念，在飛機發展100多年來，這都是一個里程碑式的，具有重大意義的一個點。
記者︰波音787夢想客機首飛選擇的地點和時間有沒有什麼特殊的含義呢？
波音中國公司傳播事務副總裁王玉奎︰時間上的選擇倒沒有什麼特別，主要就是飛機一切都做好了準備，我們就進行首飛。地點在華盛頓州的愛弗雷德，787組裝線那兒。經過5個小時的飛行，在波音的另一處機場降落下來，有這麼一個過程。
記者︰首飛對夢想客機本身來說，有什麼樣的特殊含義嗎？算是一個里程碑嗎？
王玉奎︰新飛機從研制到投入使用，首飛是非常重要的一個里程碑。前期從研發到制作都是在地面上進行的，真正達到交給客戶，並由客戶投入使用，運送旅客的時候，必然有一個從地上飛起來的過程，這就是從地上飛起來的第一次——試飛。此後經過一系列的試飛，通過采集數據，最後達到國際的認證標準，達到一個安全的標準之後，交付給客戶，投入使用。
記者︰那麼這次首飛意味著只飛這一次？還是首飛到最後大批量生產之間，還會有其他的這種飛行機會？
王玉奎︰首飛實際上就是第一次試飛，實際上還要進行一系列的試飛，有短途的，長途的，不同的天氣氣候下，不同的高度等等，要進行一系列的試飛，才能真正達到交付的程度。比如飛機在飛行的時候，有可能遇上不同的天氣，不同的海拔高度等等，所以飛機從研發之後，要通過一系列的試飛，在不同條件下試飛，才能采集到真正的數據，然後經過這些數據的認證，達到了當初設計的要求，才能交付給客戶。
這個飛機不能多坐不然就會上癮
記者︰能不能給我們介紹一下，波音公司現在在亞洲的銷售情況，尤其是在中國的銷售情況？中國購買波音飛機大概的數量怎麼樣？
王玉奎︰中國是波音客機的一個重要的市場。現在在中國，各個航空公司機隊里運營的飛機，波音大概佔了接近60%的份額。波音每年有一個對未來20年飛機需求情況的預測。根據2009年的預測，在未來20年，中國將需要3770架客機，價格大概是4000億美元，所以說中國是波音最重要的市場之一。在20年之後，對波音來說，中國將成為除了北美之外，最大的一個國際市場。
另外，談到787飛機的時候，我們也非常感謝中國的航空公司，他們作為首批的啟動用戶，包括國航、東航、南航、海航和上航5家航空公司，總共訂購了57架波音787飛機，他們讓飛機能夠很好的進入到市場中來。
記者︰那麼我想問一下，這57架訂購的飛機，訂金已經交了嗎？
王玉奎︰確定訂單的時候，訂金就是要交的。
記者︰相比較歐洲空客A380，夢想客車的優勢在什麼地方？
王玉奎︰A380也是一個很好的飛機，但是380和787是不同類型的飛機。380是比較大的飛機，而787是大概240多到300座左右的飛機。這兩個公司研發了不同類型的飛機，主要是基于他們對未來市場發展不同的理念。
波音公司認為，更多的航空公司基于乘客的需求，更體現于長途的點到點的飛行，而不是經過大的航空樞紐轉機的這種形式。因為我們每個人坐飛機的時候，都希望盡量不轉機，直達到某一個地方。從市場銷售來說，這個理念還是非常正確的。因為到目前為止，787飛機如今才首飛，在還沒有首飛的情況下，我們在全球有 840架訂單，還是非常成功的。這是在航空史上以前沒有過的。
記者︰夢想客車相比較其他的大型飛機，有什麼最大的優勢？
王玉奎︰談到飛機特點的時候，一般分兩部分。第一部分是針對航空公司運營商來說，第二部分是針對每一個乘客來說。談到第一部分，787飛機比同類型的飛機燃油要減少 20%，這會為航空公司節約很多成本，同時減少燃油就意味著減少了排放，對環境保護也會有貢獻。另外飛機是用復合材料制成的，所以它在噪音等方面都會減少，是跟目前運營的飛機完全不一樣的飛機，所以我們說它是一個改變航空業的一架飛機。
第二點是這個飛機給每一個乘客帶來什麼不同的體驗？因為它使用了復合材料，對飛機艙內的壓力就會增大。現在我們坐完飛機下來之後，會覺得非常干、非常累，這是因為氣壓不同。波音787將會給人的感覺更輕松。
再有，飛機上有全新的照明系統。新的燈光系統有一個漸變的過程，讓你在上飛機之後，感覺到白天、晚上、早晨的一個變化，尤其是在長途旅行時，可以讓你更早適應目的地的時差，根據目的地時差來調節白天和晚上的變化。
這個飛機還有一個更大的特點就是舷窗，比同類型飛機的舷窗要大約65%到70%，讓客艙里的每一個乘客都可以看到舷窗外的情況，看到遠處地平線和天空的情況。飛機在研制時曾經做過一個測試，很多人小時候都有像鳥一樣飛翔的夢想，所以把舷窗加大，可以讓乘客更能體驗在空中飛翔的感覺。現在的飛機舷窗都是由遮陽板扒下來的，波音787是沒有遮陽板的，它通過電子調節，通過遮陽玻璃本身的色調變化來遮擋陽光，既減少了成本，也減少了因為拉扯遮陽板對互相的影響。
此外還有很多與現在飛機不一樣的東西，有人講，這個飛機不能多坐，不然就會上癮，因為它帶來的感受確實是不同的。
記者︰這些特點都是夢想飛機獨一無二的嗎？
王玉奎︰對，都是獨一無二的。
中國經濟快速發展為航空業發展提供了基礎
記者︰我們看到夢想客機以前曾經有過試飛的嘗試，但是後來被推遲了。這是為什麼呢？
王玉奎︰787 飛機是一個全新的飛機，做了很多以前沒有過的東西，所以在研發過程中遇到了一些挑戰。本來我們原定的試飛時間更早一些，但當時飛機沒有做好準備，所以最後改到現在這個時間。我覺得這也是可以理解的。研發一個新機型，想要達到引領行業先進技術的目的，一定要擔起一定的風險，同時做好迎接這些挑戰的準備。
記者︰這個飛機從開始有這個創意想法，一直到最後的首飛，時間跨度大概有多少？
王玉奎︰從2004年開始到今年年底，終于首飛了。
記者︰您剛才講中國是波音公司一個很大的客戶，他的角色地位到底是一個怎樣的狀況？
王玉奎︰中國在近30年來航空工業發展非常快，同時由于民航局和各個航空公司的共同努力，飛行安全已經超過美國，達到世界最安全的水平。同時航空運輸的發展和經濟發展是緊密相連的，比如在人員流動、貨物運輸等方面，所以中國經濟的快速發展為航空業的發展提供了一個基礎，同時也對航空業的快速發展提出了要求。
中國這些年來航空業的發展，一個是適應了經濟發展的要求，同時又促進了經濟的進一步發展，包括和世界各國的交流。我們相信中國經濟還會繼續健康向前發展，像我剛才講到的，波音每年做的對于未來20年飛機需求的預測，是基于很多數據的，比如GDP、未來人員流動數量等，是非常科學地計算出來的。我們在分析這個數據時，把中國的GDP增長定在6%，實際上中國過去10年都是9%，10%，今年低一點還是8%，我們已經把數據定得相對較低，所以實際需求量只能是比3700架還要多。 | 
