1月20日离任后一周，他和夫人劳拉做的第一件事是在家乡观看全美大学生篮球赛的女篮比赛，球赛上半场后，小布什和贝勒大学的啦啦队合影。

布什卸任搬到家乡后生活与普通人一样，经常被劳拉打发上街买杂物。

9月21日，在得州北部的牛仔体育场，布什夫妇参加一个社区服务项目，正在听发言的布什发呆的样子，与左边一名伸懒腰打呵欠的8岁小女孩相映成趣。

美国总统奥巴马给自己的年终评价是B+，那么他的前任——小布什这一年的退休生活又过得如何？据英国媒体12月15日报道，布什离开白宫后蜗居在家乡得州东北部城市达拉斯的家中过着低调的生活。忙着撰写自传之余，他偶尔在演讲上讲讲冷笑话，或者为自己的一些受到争议的政策辩解。奥巴马频频批评布什政府的国安政策和救世政策留下一堆“烂摊子”，布什始终没有回应，也没有评价奥巴马这一年来的作为。观察家认为，在这一年里，布什对国家大事漠不关心，也没有太大的作为。

退休生活

出书演讲看球赛 庸碌无亮点

1月搬出白宫后，布什和妻子劳拉搬到家乡得州达拉斯一个普通的中产阶级住宅小区，两人花费270万美元购入了一个面积约为790平方米的单层楼房，除了出入有保镖跟随，布什与普通人没什么太大差别，他迅速从公众视线中消失。布什退休这一年来都干了些什么？与其他退休总统一样，演讲和出书成了布什的主要收入来源。据悉，他的演讲每场收费从9.2万美元～15万美元不等；他2010年底出版的回忆录《决胜点》将为他带来700万美元的收入，这比克林顿的自传少了整整500万美元。

布什的发言人称，1月20日离任后，布什在美国各地、印度、韩国、中国和日本等国发表了30多场讲话。在一次商业研讨会上，作为头牌演讲嘉宾的布什不改搞笑本色，讲起冷笑话。他说:“刚搬来的时候，劳拉让我去商店买电池，店员说我长得真像前总统。我就回答:‘经常有人这么说。’”他还笑称与邻居打招呼时，刚想握手却发现手上还套着装狗粪的塑料袋。布什显然很享受退休生活，尽管台下不时有人骂他是“战争罪人”。

然而，一些观察家认为，布什这一年来除了在演讲中说冷笑话，并没有多大作为。撰写《布什悲剧》的作家雅各布·韦斯伯格认为，卡特是美国退休总统的典范，他退休后积极投入国际政治舞台，造访过朝鲜和加沙地带进行和平斡旋；今年8月，克林顿沿着卡特的足迹踏上朝鲜，成功救出被扣留的美国记者。韦斯伯格说，布什退休生涯的第一步应该把重点放在人道主义工作上，但这一年来，他除了演讲出书、参加女子篮球赛和大学讲座外，没有太大作为。

保持沉默

懒理奥巴马批评是为自传留一手？

离开白宫时，布什不愿意评论即将接位的奥巴马。今年3月，在加拿大卡尔加里市的一个私人活动上，他告诉来宾奥巴马的表现“值得我封嘴”。然而，奥巴马上任后却把布什政府批得体无完肤，认为布什执行的错误国安政策和救世政策给他留下了一堆烂摊子。最近，奥巴马在一个民主党捐赠人聚会上说:“我不介意帮布什擦屁股，但我不希望听到有人抱怨我‘擦得不够快’。”布什离任时，他的民意支持率仅22％，是美国60年来最不受欢迎的总统。他留下了两场未完的战争和一场继大萧条后最严重的经济危机。

面对奥巴马政府的猛烈批评，布什却始终保持沉默，没有正面回应。里根时代的政策顾问布鲁斯·巴雷特认为，布什的沉默使得他的副总统切尼和奥巴马背负了许多骂名。韦斯伯格说:“布什不仅不评论奥巴马的政策，他对国际事务也不闻不问，这难道不是漠不关心的表现吗？”他认为布什的缄默很可能是因为他想把自己的意见写进回忆录作为卖点。


信息时报

    

第二個是業余觀衆拍攝的

    來源：人民網
     美國西雅圖12月15日上午10時(北京時間16日淩晨2時)波音787客機從埃弗雷特潘恩機場首次起飛，這標志著9個月的空中測試正式拉開序幕。波音787客機在首次飛行測試中將飛抵大西洋上空而後返回內陸並穿過摩斯湖以及華盛頓州其它東部地區。大約2個半小時後，787客機將在西雅圖波音機場降落。 (博訊 boxun.com)
    
    此次首飛將揭開爲期大約9個月的一系列空中測試序幕，這些測試旨在全面了解787客機的性能。另外5架787客機將與首次試飛的787客機一起接受測試，所受測試壓力將超出噴氣客機正常情況下所能承受的極限。
    
    測試中，試飛員首先拉升客機，而後完成俯沖動作，機身將發出嘎嘎聲。此外，他們還要在跑道上全速行駛，而後踩刹車。起飛過程中，他們將故意關閉一台發動機並在單發動機推進下飛行2個半小時。頭天晚上，參與測試的客機將停靠在零下55度環境下，而後在第二天早上打開發動機。
    
    在波音機場的北端，一個操作中心將負責監視每一次試飛過程，並立即獲取來自飛機衆多系統的詳細數據。屆時，大約有600名工程師負責分析這些數據，數千名專業人員充當故障檢修員，解決出現的任何故障。大約400名機械師將在夜間對飛機進行維護，確保第二天早上的飛行順利進行。
    
    試飛任務由787首席飛行員麥克•凱裏克領導的5名試飛員負責，他們的絕大多數試飛任務都要在波音機場起飛。另外8名試飛員也將被特別指派到787團隊。此外，一支由另外24名試飛員組成的747-8試飛任務小組，在需要時也將披挂上陣執行787試飛任務。另有大約50名波音試飛員將擔任787試飛小組的替補。替補隊員通常做一些更常規的工作，包括評估飛機的新功能或者指揮駕駛飛機離開制造廠執行試飛任務的同伴。
    
    麥克•凱裏克機長是波音787飛機的總飛行師，他的飛行小時數超過7500小時。在聯合打擊戰鬥機項目的設計和提議階段，凱裏克擔任項目的副總飛行師。在爲波音工作之前，凱裏克是美國海軍飛行員，駕駛過A7-E戰機和F18戰機，他駕駛A7-E戰機在航空母艦上進行過300次起降。凱裏克于1978年獲得威奇塔州立大學的航空工程學士學位，他擁有所有波音在産飛機的機型執照。
    
    蘭迪•內維爾機長是波音787飛機的工程設計試飛員。在2005年加入787項目之前，內維爾在波音綜合防務系統集團擔任了9年的F22試飛員，2004年他成爲首個達到500飛行小時的F22飛行員。內維爾曾就讀于愛德華茲空軍基地的美國空軍試飛員學校，此後10年在美國空軍擔任試飛員。內維爾持有目前所有波音生産機型的執照，他還擁有滑翔機執照以及75個不同機型共計6000個小時的飛行經驗。
    
    斯科特•範切爾于2008年12月被任命爲波音民用飛機集團副總裁兼787夢想飛機項目總經理。1992至1995年初，範切爾擔任F/A-18航電武器系統的副主管。2005年3月，他被任命爲負責機載激光和激光/光電器件的副總裁。在任期間，一架進行了大量改裝、裝備機載激光的波音747-400貨機完成了設計階段的工作並進行了幾次關鍵性的“首飛”。2005年10月至2007年10月，範切爾曾擔任地基中程防禦項目的副總裁兼總經理，負責監管這一複雜系統的研發和部署工作。
    
    在波音工作的25年時間裏，範切爾領導過工程和項目管理的多個高管職位。他擁有技術研發、設計、産品研發、制造和飛機試飛及航天飛機系統等諸多領域的經驗。
    
    2010年第四季度波音將向日本全日空航空公司交付第一架787夢幻客機。波音表示，目前已收到來自55家客戶的840份訂單，創造了航空史上所有新型噴氣客機最快銷售紀錄。波音公司現在希望能夠在2013年年底以前達到每月生産10架波音787客機的能力。中國航空企業有望在2011年接收波音787客機。