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太阳报
* 挟命抢钱 丧尽天良
河南南阳市一名长者患重病，急需送郑州的医院抢救，其家人致电郑州市紧急医疗救援中心召救护车，对方竟漫天开价，来回 六百公里 索要五千元。
按照河南省有关部门规定的救护车服务定价，来回 六百公里 收费最多一千二百元，郑州急救中心坐地涨价数倍，实属趁火打劫。更令人气愤的是，有关当局竟以「救护车收费属议价范围」为藉口，对患者家属的投诉置之不理。
郑州救护车疯狂敛财，其实只是冰山一角，近年来，内地救护车非法敛财事件频频发生。近日网上流传一段短片，片中所见，北京某公路发生汽车撞伤途人事故，市急救中心的一辆救护车到达现场，医生为伤者简单处理伤口后，要求肇事司机先交钱才愿意开车。伤者伤势不轻，围观民众纷纷催促赶快开车，医生竟说：「赶快开车，谁给他付钱？」围观者同声斥责，救护车才在一片骂声中将伤者送走。
更令人惊奇的是，北京急救中心负责人对救护车人员不顾伤者安危的行为不但不予处理，反而辩称现场医生的做法并无不妥，要求先交钱是「善意提醒」，因为到医院挂号检查都要付款云云。在他们心目中，医院的收入永远是最重要的，甚麽救死扶伤，实行人道主义，只是空谈而已。
挟命抢钱 丧尽天良
救护车挟命抢钱的闹剧愈演愈烈，已对民众的生命安全造成严重威胁。不久前，湖北武汉发生匪夷所思的救护车抢病人事件。当地一名市民患急病需送院，本来附近医院已有一辆救护车来接人，但另一辆救护车却不顾一切将病人抢走，送往一家较远的医院，结果病人在途中失救死亡。事后调查发现，救护车与有关医院订有协议，每送一个病人到医院，除可以收取运费外，还可在病人医疗费中提成。这些挂着「白衣天使」头衔的人，居然在危重病人身上榨财分赃，简直丧尽天良！
救护车沦为敛财工具，是当局推行所谓医疗体制改革的必然结果。在大多数国家，救护车服务都属公益事业，以救人为第一要务，通常都是免费服务。中国内地在八十年代之前也循国际惯例，救护车向有需要者提供免费服务。但自从当局推行医疗改革后，救护中心和医院急救室自负盈亏，救护车沦为赚钱工具。无论病多重，有钱才可上车，无钱靠边站，在一切向钱看的原则下，最终遭难的是低下阶层患者。
事实证明，当局的医疗改革已导致医德沦丧，令百姓遭殃，救护车敛财又是一个活生生的例子，不仅是对当局「以人为本」方针的极大讽刺，而且是中国民众的极大悲哀。
惊!民航局2年查出两百余名飞行员资质造假
2010/09/06 |
核心提示：民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人。
中国经济网9月6日报道 一场对全民航的安全检查及后续的政策监管，可能让旺盛需求刺激下的民航业的高速扩张有所放缓。
“如何通过这次伊春的空难，痛定思痛，适当地控制发展速度，要以质量求平稳的发展。”“8·24空难”发生后，民航局局长李家祥在最近一次全民航的电视电话会议上如此表示。
这次紧急的电视电话会议，涉及内容主要是全行业的安全大检查。目前该项工作已经展开，民航局要求各地区管理局在9月15日前形成完整详细的检查报告。
民航局整肃航空公司
高速扩张或放缓
严查飞行员资质
根据民航局对此次空难的初步分析，飞行员的能力和资质问题被重新提上日程。
在这次会议上，民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。
对此，一位民营航空公司的高层对《第一财经日报》记者指出，当年查出的那些“经历造假”，有些来自跳槽多而不断篡改相关简历的，有些则来自军转民的飞行员，在被查处后，很多都被停飞进行重新考核和评估。
然而，这并不能保证资质造假现象已经杜绝。在此次的民航检查中，民航局就要求重新进行资质检查，而且不但要求重点检查飞行人员，尤其是机长包括教员，还要检查机务、空管、运行签派等技术人员的资质。对达不到标准的，要进行补课或者降低技术等级和岗位等级等处理，确实不能满足要求的要调离关键岗位。
此外，民航局还要求对一些航空公司的人机比、飞行、机务、签派、维修质量、驻外的管理、规章的执行等，以及执飞复杂航线的能力、执飞中小机场的能力，都要作出科学的评估。并要求要适当地控制航空公司的运力安排，对生产的组织和资源的使用要留有余地。
控制非基地航线
事实上，9月1日被暂停运营的华夏航空，就是在这场民航安全大检查中被处以重罚的航空公司。该公司飞机由于在8月28日着陆过程中发生的一次机翼翼尖擦地被要求停航整顿。
该公司副总陈怀宇告诉记者，在公司暂停运营后，局方要求公司进行自查并将问题和整改措施进行汇报，内容涉及非常细的环节，比如网络不通畅可能造成的信息传递问题、相关记录填写不规范造成数据核查困难等。
据记者了解，民航局已经同意华夏航空从今天(6日)开始逐步恢复部分暂停的航线运营，但一些相对航程较长的航线，比如贵阳到石家庄、沈阳等还未获准恢复，这些航线大约占据了华夏航空原所有飞行航线的一半。
“较长航线没有获准恢复，可能是基于飞机离开基地时间过长，机务、飞行等无法更好地控制这一因素。”华夏航空一位高层对记者指出，他预计，对于其他航空公司运营非基地的航线或者是非基地的过夜航班，民航局也会陆续严格检查甚至是控制。
李家祥还强调，航空公司规模扩张太快，各个分公司、运行基地的管理链条到底是什么情况，这些都要作出评估，不行就要加强，该转换管理模式就转换。
“民航局的讲话预示着要在总量和技术等各方面进行控制，近期会严格检查飞机的使用率，长远看很可能会进一步控制新增飞机的引进速度。”上述民营航空公司的高层对记者指出，不过，他也坦陈，控制发展速度的同时，需求增长的速度不会同步下来，这可能会促使航空公司更加“高效”地利用现有的飞机，归根结底还是应该做好安全标准的监管，以及安全隐患的预防和评估。
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