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可怕:全球楼市低迷可能持续8年 /中国新车销量将达美国历史最高水平 是喜是忧
發佈時間: 10/12/2010 12:55:01 AM 被閲覽數: 80 次 來源: 邦泰
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可怕:全球楼市低迷可能持续8年

星网    2010-10-11
楼市将拖累加拿大经济

  国际货币基金组织(IMF)周三公布《世界经济展望》(World Economic Outlook)报告,下调了对美国今年和2011年经济增长速度的预期,称美国经济回弹的速度将是“缓慢的”。同时,该报告指出,尽管最近几个月经济复苏明显减缓,加拿大经济增长仍将高居G7之首,但楼市恐托后腿,影响全球经济增长。

  IMF报告指出,全球经济复苏脆弱,预计2011年经济增速将从2010年的4.8%放缓至4.2%;美国经济前景黯淡,美国2011年经济增速预期被从2.9%下调至2.2%,下调幅度居首。加拿大2010和2011年的经济增长率分别为3.1%和2.7%,高于G7其他国家的经济增长率,也比发达地区国家经济增长率的平均值高。

不过,与上一次预测的3.6%(2010年)和2.8%(2011年)的经济增长率相比,IMF周三的最新预测显示加拿大经济增长将放缓。

  加拿大央行最近一次预测加拿大2010和2011年经济增长率分别为3.5%和2.9%,高于IMF的最新预测。不过,分析家一般认为央行将在10月20日的经济展望中下调加拿大2010和2011年的经济增长率。

  IMF的报告指出,加拿大的银行系统好于G7的其他国家,经济比他主要工业发达国家的情况好,这使得央行有机会在今年下半年连续3次调好隔夜借贷利率,目前达到1.00%。

  加拿大联邦政府的财政经济状况远远优于其他主要工业国家,应对经济危机游刃有余。财长费海提周三指出,根据IMF的最新预测数据,加拿大不需要进一步的经济刺激。

  而在上周,费海提曾告诉媒体,鉴于美国和全球经济的不稳定性,联邦政府计划实行进一步的经济刺激政策,考虑把为期两年的480亿经济刺激计划延至2011年3月底,并启动一个财政赤字削减计划。

  根据IMF的预测,今年美国失业率的平均值将为9.7%,2011年则将为9.6%。此前,该组织曾在4月份预测称,明年美国失业率的平均值将为8.3%。消费者支出在美国经济中所占比重大约为70%,美国消费者支出将因居高不下的失业率、消费者储蓄更多现金的意愿、紧缩的信贷状况和家庭财富的缩水而受到抑制。这将影响到加拿大的经济复苏。“加拿大经济增长的主要威胁来自外部,如美国和欧洲经济的不稳。”IMF的报告说:“美国经济增长减缓,影响加拿大出口贸易,因为加拿大75%出口贸易来自美国。”

  全球楼市前景黯淡

  IMF的报告指出,中国和印度等新兴市场的经济增速预计仍将名列前茅,中国仍将是亚洲增长引擎,但经济增速将小幅下降,从2010年的10.5%降至9.6%。

  IMF在报告中告诫称,全球楼市前景黯淡,低迷状态可能持续八年时间。

  加拿大房地产在金融危机以来高速增长,也引起了是否存在泡沫的全国性讨论。不过,最近政府通过干预手段,使过热的房市不断降温。当房地产不再是经济增长来源时,也会进一步影响全球经济复苏。

  加拿大的经济增长虽然超过其他主要工业国家的经济增长,但是最近的数据显示加拿大经济增长已经放缓。一些分析家认为加拿大楼市在最近几个月的急剧降温是经济复苏放缓的主要原因之一。

  央行明年进一步升息将进一步冷却房市,也会加重加拿大家庭债务,从而进一步减缓加拿大的经济增长。经合组织此前指出,过度房屋借贷导致沉重的家庭债务,是加拿大未来经济面临的重要挑战。加人目前债务压力大,被迫削减其他方面的消费开支,影响经济增长。

  经合组织上个月曾建议联邦政府提高房贷保险的最低首付,并要求银行向政府提交利率上涨时房贷收入的风险报告,以抑制房屋借贷和家庭债务的增长。费海提当时回应说,如果有必要,联邦政府将采取进一步措施抑制房屋借贷的增长。

  不过,本周在与一批经济学家座谈时表示,费海提表示加拿大经济稍有冷却,现在进入了温和成长时期,因此没必要大幅度改变原定计划,明年春季将按期结束振兴经济计划,以达成2015年时平衡预算的目标。

  费海提指出,联邦政府无意进一步收紧房贷政策,但财政部会继续关注消费者债务,不排除将来采取更严厉的规则。

  就业前景差 明年新增职位降一半

  加拿大统计局最近公布的报告显示,随着经济成长停滞,本国就业成长也放缓。多伦多道明银行(TD Bank)5日公布的加拿大就业前景报告说,明年新增工作职位较少,薪资增长幅度也不大。

  根据道明银行研究人员的推算,明年加拿大创造的就业机会将不到20万份,只相当于今年预期创造工作职位总数35万份的一大半。此外,今后数年薪资成长平均不到2%,只大致与预期通胀率相当。

  道明银行副首席经济师伯勒顿说,他预期今年余下的时间内平均每月增加职位将更少至5000至1万份。不过,他认为这份研究报告并非全是坏消息,因为自两年前开始的经济衰退以来,加拿大就业状况已经迅速回升,至去年第四季,加拿大在衰退中失去的工作职位已全部恢复,甚至还略微超过在2008年至2009年期间丧失的那41万7000份职位。尽管其中很多是兼职、公共行业职位,但以历史标准看,这仍旧是个令人印象深刻的纪录。

  统计局表示,今年头五个月平均每月创造工作职位5万1000份,但7、8两月平均增长工作职位迅速下降至1万3000份。经济学家们一致认为,本周五公布的就业报告将显示,9月创造工作职位1万份,基本上就是仅仅跟上新人进入职场的速度。美国就比加拿大差得多,今天的工作职位比衰退开始时仍少大约800万个。

  蒙特利尔银行副首席经济师波特赞同道明银行研究报告的结论,除非发生出人意料的变化,加拿大人对未来经济前景的预期要降低些。

 

 

中国新车销量将达美国历史最高水平 是喜是忧?


2010/10/10 


最新统计数据显示,今年前8个月,我国的国内汽车销售近1200万辆,同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计,今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。

  这种不寻常的增速引起了社会各界的关注。同时,机动车快速增长所带来的经济和社会问题越来越突出。面对狂热的车市,人们开始思考,车轮上的中国汽车社会将驶向何方,要不要进行宏观调控?

    业界欢欣鼓舞,宏观分析异常

  数据显示,2009年中国汽车共销售1364万辆,同比增长46.15%,已经成为全球第一大新车市场。

  今年9月以来,国内汽车市场销售增速再度提升,增幅再次接近40%,将蝉联全球第一。

  中国车市的高速增长,让国内汽车行业欢欣鼓舞,却引起了有关方面的担忧。这种担忧不仅缘于汽车保有量的高速增长给城市带来的交通拥堵、空气污染等经济和社会问题,而且也来自这种高速增长对中国的汽车产业到底带来了多少益处、是否属于可持续发展的远虑。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说,汽车的增长率应该是GDP增速的1.5倍。如果以此计算,那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。

  面对机动车的汹涌之势,汽车业界一些人士提出了非常乐观的预测,例如,按10%的增速,5年至10年中国汽车产销会达到4000万辆的规模。在刚结束的全球汽车论坛上,2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测,2020年中国汽车产销将超过4000万辆,到2030年将达到7500万辆,一直到2040年,中国还将继续增加汽车保有量。

  专家认为,2009年中国车市在减税等刺激政策的拉动下逆市上扬,在扩大内需等方面做出很大贡献。但是,从长远看,汽车产业必须维持理性的可持续增长。

    能源、土地、环境:三大制约因素凸显

  汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会,而这种高速增长也带来了经济和社会问题,其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。

  专家指出,年产销3000万辆、4000万辆、7500万辆的乐观预测,对于中国新车市场来说可谓“过于自信”,因为这一预测忽略了三个基本常识:一是我国“人多地少”,无法容纳这么多汽车;二是中国没有足够石油,来为这么多汽车提供燃料;三是城市环境容量十分有限。

  美国作家莱斯特·R·布朗在他所著的《B模式》一书中说,在美国,每增加5辆汽车,就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。如果中国有朝一日达到日本每人一辆汽车的拥有率,汽车总量将增加到6.4亿辆。假定中国每辆机动车的用地面积与欧洲、日本相同,那么,6.4亿辆汽车需要铺平的土地面积会接近1300万公顷,而目前这些稻田年产1.22亿吨大米,是中国人的主要粮食。

  据统计,2009年,我国石油对外依存度大约50%。2010年8月,这一对外依存度增至55%。国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌近日介绍,“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力,几乎全部被新增汽车消耗。

  分析人士指出,石油对外依存度超过50%是一条警戒线,作为一个发展中的能源消费大国,在缺乏国际石油定价权的情况下,石油对外依存度过高显然是不安全的。

  国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右,而可能提供的汽、柴油每年是2亿吨,也就是说,即使我们能达到每车每年只消耗1吨汽油的水平,2亿吨的燃油也只够2亿辆车使用。

  与此同时,机动车增长带来的交通压力成为困扰都市生活的一大难题。今年中秋节前后,北京等城市出现了严重的交通拥堵,表明人、车、路之间的矛盾已经达到十分尖锐的程度。

  北京市交通发展研究中心主任郭继孚说,北京平均每天净增1900辆机动车,按照这个速度,2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划,北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态,也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去,届时北京道路平均车速为每小时15公里,只相当于普通人慢跑的速度。

  环境保护部数据显示,汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源,占45%以上,而且这一现象正在变得越来越严重。

    产业结构调整难,核心技术差距大

  如今,几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的“数量”之下,中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除,产业结构调整任务依然艰巨。

  目前,国内汽车产业还没有摆脱“小、散、弱”的局面,产业集中度只有83%,全国有27个省、区、直辖市都在生产整车,而即使是最大的前三家汽车企业,从全球市场角度看仍处于一个非常弱小的地位。

  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说,目前无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面,跟国际先进水平相比仍然有很大差距,例如在自动变速箱和汽车轻量化技术方面就是空白,在汽车电子技术方面,我们跟国际先进水平的距离越拉越大。

  跨国汽车企业赚的是设计、新材料、新技术的钱,而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。纵观国内百余家整车生产企业,无一不是始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊,鲜有在自主品牌方面跻身国际一流队伍的企业。

  在这种情况下,国内汽车企业的高速扩张,被一些专家认为是“虚胖”或“虚火”上升,其可持续性、合理性皆受到很大质疑。

  国内车市的疯狂“增长”,其实有汽车产业发展模式被各省区竞相克隆所暴露的某些问题。然而,业界仍在用“过于乐观”的预测掩盖产能过剩的风险,使得汽车业整合缺乏“优胜劣汰”的环境和土壤。

  陈斌认为,这种快速扩张加剧了产能过剩的风险,不仅会阻碍了汽车产业持续健康发展,对宏观经济发展也会造成很大影响,因此必须采取措施坚决抑制。

  针对这种情况,国务院近期下发了关于促进企业兼并重组的意见,汽车产业被列为首位。

  专家认为,有关部门应当尽快以科学发展观为指导,从能源、土地、环境等方面的大局着眼,统筹兼顾,对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位。否则,不“限速”的汽车产业将给自身发展带来越来越多的负面效应。

 


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