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回国感受 / 老话再提:北美 女人的天堂/东京30年治堵启示录
發佈時間: 3/2/2011 12:15:34 AM 被閲覽數: 143 次 來源: 邦泰
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东京30年治堵启示录:1万公务员只有10辆公车


2011/03/01 


广州日报 

 几乎两个人一辆车 东京却成全球治堵最成功城市 东京都厅官员亲述治堵绝招

  86%的市民乘轨道交通出行 上下班不堵节假日堵

  市区停车费高得吓人 1万公务员只有10辆公车

  1300∶523,这是东京人口和汽车保有量的对比数。每2~3人就拥有一辆汽车,人、车数都远超我国很多大城市。


  8∶17,这是东京市区30年前推行“治堵”前后的平均行车时速对比。30年间城市急剧膨胀,交通却提速了一倍有余。

  交通堵塞似乎是现代社会难以避免的“城市病”,日本全国每年因堵车要浪费掉38.1亿个小时。

  但是和全球正在跑步进入“拥堵时代”的新兴大都市相比,已在治堵之路上摸索了30年并被称为全球治堵最成功城市之一的东京,早已拥有一系列治堵的“绝招”。其经验与得失,值得纷纷开始着手治堵的中国城市借鉴。

  “埋头做了30年,一句话没法说清楚。”在东京都厅的治安对策本部,专门负责治堵对策研究的专家汤川雅史接受了本报特派记者的独家专访如是说。治堵,俨然是东京都厅一场最漫长、最复杂的跋涉。

  东京千头万绪的治堵工作,到底可以给我们哪些启示?

  文/本报特派东京记者 邱瑞贤

  移居日本已10多年的严肃,对所住的中野区的楼价分外敏感,“这里真的是寸土寸金。”她说。

  在日本,影响房价的第一因素并非房子是否处于商业中心,而是看其与轨道交通站的距离。

  这个距离,精确到“徒步”需要的分钟数记者在中野区的房地产中介橱窗看到,几乎每套房子的租售广告都以这个数字作为醒目的卖点,“徒步”到车站的时间差一分钟,房租房价差很多。

  “放”策:

  融民资建轨道,直至饱和

  中野站是东京的地铁大站JR有轨电车贯通东西的两条中央线都经过这里,还有多条地铁通过。

  在东京,无论是路面还是地下,轨道交通都是公共交通系统的“老大”。其中,通称JR线的有轨电车在路面跑,是东京最重要的交通工具;与JR线互为补充的东京地铁,则深埋地下成网状延展,遍及东京的23区,并与市郊电车相连。

  “东京的轨道交通系统建设已经基本完成,目前已能抵达东京的任何一个角落,基本饱和了,要新建也基本上找不到地方了。” 在汤川雅史看来,上个世纪80年代开始大规模修建的日本轨道交通,是今日东京交通系统最关键的基础。

  “为了实现预期的修建规模,政府想了很多办法,通过发行债券向民间融资,并把轨道交通推向民营。”他透露,目前在东京的轨道交通系统中,90%属于民营。

  目前,东京都内的主要地铁和轻轨线路总长320多公里;13条地铁路线,共设车站285个;JR东日本“中央线”和“山手线”绕城中心一周;这些主要线路之间,还穿插着15条私营地铁路线,合力形成了一个几乎涵盖整个东京的轨道交通网络。

  多达30多条的轨道交通线,在整个东京编织了一张无孔不入的轨道交通网,到达一个目的地往往要换乘数次。轨道如此密集,不仅外国人,就连一些东京人也会迷路。

  与轨道的密集程度相对的是换乘的极为便利轨道交通站内指示牌随处可见,交叉站点的换乘步行时间平均不超过5分钟,有的更是简单地到站台对面换乘即可。

  据统计,目前在东京市民的交通出行总量中,使用轨道交通系统出行的占据86%,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%;小轿车出行占交通总量的11%,另外公交巴士、摩托车及其他各占1%。

  “治”策:

  不断开辟支线道路

  “给力”的轨道交通系统分流了大量的“上班族”,因此东京有个怪现象上下班高峰期,反而不是路面堵车最严重的时候。“东京每天的堵车高峰期是上午11时至下午6时之间,在这段时间,路上有比较多的出租车、私家车。” 汤川雅史介绍说。

  周末和节假日,私家车高拥有量的“威力”得到了集中体现,堵车比平日严重许多。“东京人无论贫富,上班族平日都习惯乘轨道交通出行,因为开私家车一点都不方便,停车也麻烦;但一到节假日,一家老小出游往往选择私家车。”严肃说。

  “不过,即使是在堵车最严重的高峰期,东京道路上的车也"慢而不停",基本上不会堵死。”实现并确保这一点,正是汤川雅史所在科室研究的最大课题。“从地面道路入手,是我们最主要的对策。”他介绍说。

  尽管是国际大都市,但东京的道路普遍不宽,单向双车道已属“宽路”甚至是“主干道”;基本上没有立交桥和高耸的“环线”。因此,东京的道路上红绿灯的密度相当大。

  “我们在道路上安装车辆感知器,在每一个有信号灯的地方设置电子看板,驾驶者能看到附近道路的车辆密集程度,从而判断是否改道。”

  另一个让汤川雅史和他的同事终日思考的问题是“改路”“我们每观察到一条容易造成堵塞的道路,就马上想,是否可以在旁边找个地方,弄条支线。”据他透露,目前整个东京已经有330多条改造支线。“实际上,改过的道路并不止这些,也有改过后没能实现岔路分流的,我们就又封回去了。”他笑着说,30年来,东京在不停地扩建道路,这些不断被改造的道路,形成了东京交通系统发达的“毛细血管”。

  细节让人不得不慨叹日本人做事的细致,比如:货车在路旁卸货容易造成堵塞,政府就联系路旁的私人停车场,让他们出租场地以供卸货。

  “减”策:

  市府1万人,公车仅10辆

  “来日本这么多年,在电车或地铁里碰到政府官员是很平常的事。”严肃说。“不管是政府机关还是公司,基本上都不可能给员工提供停车位。”汤川雅史说。

  东京市区内的停车费用高得吓人路边白框内的停车费一般一个小时300日元(相当于24元人民币),而且限停一小时,超时就会被贴条,随之而来的将是一张1.5万日元的罚单。其他最为常见的自助式按时收费停车场,大致每小时收费600日元~1500日元不等。

  假设停车费的均价是每小时800日元,如果一个东京市民每天自驾车上下班,按8小时工作制、每月工作20天计算,他一个月光停车费就得付12.8万日元,而东京市民的月收入也不过20万~30万日元左右。

  停车费太贵也带来了一个现象乱停车。对此,东京都政府下了重拳:从2006年开始,警视厅聘用民间监督员治理乱停车,违章一次罚款1.5万日元。

  东京整治乱停车4年多以来成效显著,10条主干道的违章停车现象减少了81.5%,平均一小时的堵车距离缩短了40.5%,平均每5公里的行车所需时间减少了10.8%。

  “在东京,造成堵车的主要是私家车,政府提倡公务员不用公务车。”汤川雅史说,东京的政府公车数量极少。“以东京都厅为例,只有都知事这样的级别才可以配车。”(注:日本的都知事相当于中国的市长。)

  “绝大部分公务员如果办公需要开车,一般是先坐地铁到单位,再去申请开车办事。公事办完后将车子开回单位,然后再乘地铁回家。”他透露,整个东京都厅有1万多名公务员,但是公务车的数量却仅有10辆左右,因为“很少用到”。

  对话汤川雅史:

  放弃使用多个“限”招

  “治堵30年,很多方法东京都考虑过提高停车费、收汽油附加税、收环境税、限购等,但最后都一一放弃。没有一个办法是能完全解决问题的,治堵是大城市的永恒课题,走了30年,我们依然觉得路还很长。”汤川雅史承认,城市“治堵”之所以难,在于往往会牵一发而动全身,需要平衡因为治理而带来的综合压力。

  回顾30年的治堵之路,汤川雅史强调,东京的成功经验主要在于“疏”而非“限”。

  广州日报:由于城市化速度极快,中国一些大城市的汽车拥有量增长速度十分惊人,有些城市通过限制新车上牌的方法来控制汽车拥有量。对于这种方法,您认为如何?

  汤川雅史:我听说过。但东京没有对购买车辆作过限制,居民的汽车拥有量很高。从东京的治堵实践来看,“疏”的方法确实比“限”要好很多。我认为与其不让市民买车,还不如提前提醒他路上有多堵,让他不要把车开上路。对于民众来说,“疏”比“限”更容易接受。

  其他“限”的方法东京也尝试过,比如提高停车费。但也存在问题,因为东京的停车场大多是民营的,他们是自主的市场主体,政府没有权利要求他们提价。

  广州日报:你认为一个城市如果要学习东京“疏”的经验,需要具备哪些条件?

  汤川雅史:宣传很重要,尽量让民众成为参与治理的主人翁,调动民众的积极性,政府则着力提供相应的信息,从而影响他们的行为。

  比如我们从幼儿园开始就会向孩子灌输交通规则,提倡礼让。即使面对让我们头疼的节假日堵车问题,我们也是提倡各个公司尽量错开休假时间。作为政府,我们观点是:尽量不要下命令,多作规划和提倡。

  同时我认为,和城市建设已经接近饱和的东京不同,中国很多大城市目前都还有余地来做更多硬件上的改进。

  广州日报:随着城市的不断膨胀,不少城市的分区功能产生改变。东京在城市的布局上,有没有分散城市功能中心的考虑?把一个大城市划分为功能齐全的几个区域,从而降低各区居民的交通成本。

  汤川雅史:经过多年的飞速发展,东京现在可以说已经密不透风了,城市也很难再扩大。30年来,我们更多的是在做改良的工作,尽量分散交通压力。

  把现有的商业区分散,多做几个商业区,从而降低交通压力,这是一个很好的想法。东京政府在朝这个方向努力。
 

post a paper form other web 回国感受

 

来源: desertstorm 于 2011-02-28
 
 
 

先说明只代表本人观点,不能代表其他人的感受,想拍砖的慢些拍。

这次回国呆的时间比较长,一个半月左右。北京上海一线城市和重庆,苏州这些二线城

市都跑了。

人多,乌央乌央的人,尤其是北京,地铁高峰期咱就不说了,几次都是10点多了上

地铁人都跟相片似地,地铁工作人员最后都来帮忙把人往门里面塞。

不多说了,基本上每天都在馆子里,往往装修很好的店菜品味道反而一般,都是朋友同

学老同事带着去他们认为比较好的馆子,往往能大饱口福,美食在民间一点不假,不过

在国内的男性同学朋友几乎都是脂肪肝和高胆固醇,这个是国内吃的爽的代价吧。

穿

国内的款式更符合亚洲人的体型,款式非常多,国内的女性非常会打扮,但穿的成本和十几年前已经不可同日而语了。除非你只考虑野店和路边小摊,只要是进了稍微像样的服装店,最好做好心理准备。 出国前在Outlet买的$80 CK的小风衣在重庆解放碑的大都会卖到了¥2600,回国穿的一双Clarks的牛皮鞋($60)在解放碑的专卖店卖到¥1680,这边$60 Levis牛仔裤国内卖到¥800,越是海外牌子货国内卖的越贵,所以当你羡慕国内吃喝玩乐的时候,国内人正羡慕你全身上下都是世界名牌却花费不到$300的生活呢。

谈起中国,不谈住好像不可能,只要是聚会,饭桌上最大的话题就是住房,国内的同学

朋友基本上是2005年前买的房,算运气,赶在了涨价大潮前,不过很多人当初也就买的

60,80平米的现如今想换套改善房原先或许能死撑着实现,如今在国家政策打压下几乎

成了不可能,更别说80后和将来的90后,买房成了浮云。在北京逛的时候,时常能路过

一些二手房中介,门口的大广告牌清一色的490万,500万甚至看到两套跃层竟然1200多

万,感叹国内人还是有钱啊。

-车多,北京上海应该是国内消费水平比较高的城市,车的层次和北美大街上的车的

还差距很大,SUV,VAN和好牌子的车密度明显很低,多数都是sedan compact车型。大街

上多数车杂牌太多,很多logo没见过,国内车厂多如牛毛算见识了。

-堵车严重,20、30mile的速度算不错了,上下班高峰期几乎处于瘫痪状态。

-停车超级费劲。早期的老小区反而楼间距大一些,改成停车位反而多些。2000年以

后的小区如果你能有能力买地下地上停车位的经济状况都应该比较好,多数人都是沿着

街道停,所以到了国内,最蔚为壮观的景象就是小区内外除了高速其他路段多数都是顺

延街道两边停满了车,晚于晚上9点多要想在楼下停车几乎是不可能。

-打车难,在中关村下午4点多竟然打了40分钟才打上一辆。

-开车难,在美国有多少年驾照到国内都不灵,坐副驾驶我经常的下意识动作就是身子后倾,不自觉的踩刹车,国内人的车技牛到不能再牛,在行人,自行车,电动车,公交车,私家车,运输车里面穿梭,换道,转弯不打灯都是正常的,多小的缝隙都敢往里面插,就看谁胆子大,胆子不大压根走不动,心理素质不好的容易得心脏病。

-高铁不错,沪宁高铁坐过几次,上海苏州之间单趟41人民币,我们感觉还好,不过对国内多数工薪和打工族来说来回80多再加上两头的交通费用的话还是不便宜,坐一趟还行,如果经

常坐不得不考虑交通成本。即便春运期间,坐过几次,都是只坐了半车厢,基本上可以

一个人躺三个位置。

空气

很糟糕。北京的天也就奥运会蓝过,上海的云也就世博会白过。从上海到北京,从苏州

到重庆全部是灰蒙蒙的,天永远是阴天的感觉,空气浮沉非常厉害,很多年没有犯过的

慢性咽喉炎,这次回国也重新犯了,胖大海含片基本就没停过。如果还有人对这个有异

议,我举手投降。

工作

国内的朋友们几乎都在加班,晚上能8点到家的都是不错的(当然有些是交通问题),

周六加班的也成了常态,很多做销售的朋友直言说他们的工作是晚上5点半才开始。国

内现在的社会风气就是请客送礼吃饭,到年关更是如此,无论是坐公交还是地铁,感觉

人们都是不停的发短信,打手机,"项目,业务,张总,李总,出差。。。。“忙,忙,

还是忙。

收入

这个人和人差别很大,国内经济大发展,不过还没到遍地是黄金的地步(大家要冷静啊),多数人是没有你们想像的灰色收入的,中国14亿人有幸能灰色的比例还是不高的,即便有灰色收入,除了贪污腐败,普通老百姓的灰色收入占整个生存成本的支出也不是太高. 虽然美元贬值,但不能完全按汇率等同美元和人民币所支撑的生活水平,你在美国拿10万美元的生活千万不要误以为在国内65万能过着同样质量的生活,在美国很多人习惯买house,SUV,Van的人要想支撑你同样的生活水平你在国内至少拿三倍的收入才行。要记住美元贬值不等于人民币升值,事实证明人民币一直在贬值,国内民众没有从美元贬值获得什么利益,该高的还是高,不该高的如今也都成了高。

环境

国内现在是工业化发展最快的时期,如果不牺牲GDP,就只能牺牲环境了,象苏州这种传统绿化比较好的城市,除了工业园区,其他地方的环境都比较糟糕。 即便象首善之都,整个北京城除了西单,王府井这些商业中心外,多数的地方环境治理和我十年前离开北京时改善不多,或许是人更多了,或许是工地太多,扬尘很大不说,街头巷尾的满地瓜果皮和痰迹随处可见,摆地摊的,卖红薯的,卖报的,蹬三轮的,社会底层人的艰辛和钢筋水泥森林形成巨大反差。

孩子教育

回去了,体会过了,才知道在美国的孩子有多幸福。国内的家长几乎都和孩子们痛并痛苦着。 不提初中高中的孩子们,就小学的压力来说,生活在北美的中国孩子们估计没有人能吃的消。二年级的学生晚上做作业都得到8点多,周末几乎都牺牲在各种课外培训班上,孩子们的童年从上学开始算是结束了。连望子成龙的中国家长们都受不了了,很多人代孩子做作业,学校枯燥的应试教育体质逼得的家长联名去教育局上访,国内的同学同事一谈起国内的教育体制没有不唉声叹气的。虽然这两年学费免了,但很多杂费和赞助费却高的吓人(变相的收费),尤其是非本地户口的跨区上学更是入托难,入学难。很多混的不错的朋友为了孩子都已经准备移民了。想要回国发展的朋友应该考虑这方面因素。

生存成本

撇去房价,医疗,教育成本,就生活基本生存成本来看,国内很多方面已经赶英超美了,牛奶,鸡蛋,蔬菜这些日常用品的物价已经超过或者接近美国的价格。交通成本绝对高过美国,油费高,收费站多如牛毛,层层扒皮,从苏州到上海浦东机场就得交90多的过路费。只要上高速,起码得准备个几百交过路钱,让我们这些在美国习惯开免费公路的非常不习惯。随着中国经济的发展,人力成本的优势也逐步丧失,企业用工荒已成常态,即便月嫂保姆的价钱也是日新月异。想要回国靠几万月薪就想吆五喝六的趁早死了这条心。

机会

不可否认,国内机会很多,尤其是国内的这套游戏规则本身就是为喜欢钻营的人设计的

,安安稳稳过小日子的人最好别回国,如果想找些机会,国内的确是不错的选择,不过

最好给自己留有后路。

总结当前的国内现实:

环境差,生存压力大,吃的爽,机会多。

 

 

 wenxuecity

话再提:北美——女人的天堂

 

 

来源: 北美浮云 于 2011-03-01

 

去年回国,一个多月里,我参加了大大小小的会餐无数。在中国你不想热闹都很难。同学聚会更是少不了。毕业二,三十年了,同学们个个不是发财就是升官;离婚的离婚,结婚的结婚,包二奶的,找情人的……好不热闹。每天都有新鲜事,跟北美这鸟不拉屎的地方(其实加拿大真是鸟拉屎的好地方)相比。在中国活一年堪比加拿大十年。

一位男同学对我说:“一看这气质就知道你是北美回来的。”没等我反应过来,他又补充说,“加拿大真是养人的地方,是女人的天堂”。听到最后一句,我知道他是在赞美我。我含笑地反问:“土气了,还是洋气了?”。没想到他说:“是贵气了。”看到他很认真的样子,我知道他不是开玩笑的,也不是恭维我。在坐的老同学个个都是成功人士,有权有财的,要恭维的话,我也是排在最后

我以为他说的这个“贵气”,并非是“贵族”的贵,而是那种在今天国人身上几乎消失了的平和,安静,淡然之气。与国内多数同龄人比,我身上的这种“贵气”确是算是稀世之物了。我的同学们每天穿梭于酒店饭馆之间,吃不尽的山珍海味,泡不够的靓女美男;那一轮接一轮地交杯把盏,那一遍又一遍地胡吹海聊……他们哪里有时间静下心来体会平和?面对四周的各种诱惑,他们怎么可能淡然处之?我想如果我没有移民,我也会是他们中的一员。而如今的我,在北美这个处处象农村的环境里熏染数年后,看着桌上各式各样叫不出名的菜肴,泛着油腻腻的光,我真的有点受不了了。我宁愿坐在家里吃泡菜,我宁愿去踏青去远足,也不想坐在酒楼看他们过度营养的面色,听他们眉飞色舞地讲荤段子。

北美——女人的天堂,应该说是中国女人的天堂,因为我不知道其他民族女人的感受,还应该说是中国中年女人的天堂,因为就我的社交范围,我的朋友都是中年女性,我只能感受到她们的感受。

毫无疑问,北美的环境是很利于健康的,自然也利于美容。每年联合国评出的最适合人居住的地方,加拿大总是排在前列。优质的空气和水资源,非常利于女人从内到外的保养。在加上加拿大很多地方是禁烟区,我们再不用担心吸二手烟了。我真不明白,国内空气已经很糟糕,却还有大量的烟民为其加薪添火。我最不能忍受的是一些烟民当着孩子,婴儿吞云吐雾,这在加国简直就是犯罪。来加多年,自我感觉皮肤看上去更干净,更红润。难怪在国内时,亲朋好友一见面,就说我气色好了很多,显得更健康和更有朝气了。我想不会所有人都说假话吧,要夸也是夸有钱了,有权了。我喜欢听别人夸我健康。还有什么比健康更重要呢?

北美的生活节奏慢,这很符合女人的天性——不急不噪,心静如水,慵懒散漫。慵懒不是懒惰,慵懒是一种心情,一种对幸福生活发自内心的感应。试想,在一个深秋的清晨,一个穿着蓝色睡袍的女人,从楼上走来,她推开后院的门,看了一下满院的红叶,然后做了个深呼吸,让清新空气在身体里恣意地流动。这时候的阳光,正好照在她那满足而没有任何修饰的脸庞……坐在阳光下,加拿大从不缺少阳光,她也从不躲避阳光。一杯咖啡,她坐在门边的沙发椅里,静静地看风吹树叶,或者听段音乐,或者看自己喜欢的文字,更或者跟老母亲在电话上聊聊家常……一个人的上午就这样悄悄地过去了。这样一个慵懒的上午和一个慵懒的女人,也只有加拿大能够承载。

北美的就业市场没有歧视。在加拿大,有时候女人找工作比男人还容易,这里没有性别歧视,更没有年龄歧视(至少没有公开歧视,除了很特别的工种)。在国内,不到三十岁的女人就感觉到就业的压力。“25岁以下,未婚貌美”的广告四处可见,不知是选才还是选美?那些过了25岁的女人如果没有结婚,就有双重压力了,她们的名字叫“剩女”,不仅剩在婚姻外,也剩在职场外。而北美的就业市场,不到面试,没人知道你是男还是女(中国人的名字让人很难猜到性别),是年轻还是老人,是美还是丑,在这点上至少大家都有公平的面试机会。至于面试后,那就是看你的造化了,是金子在哪都会发光。北美的女人没有男人好面子,非专业工也照做不误。什么家庭清洁,看小孩,陪老人聊天等,每件事都认真去做,雇主高兴自已也愉快。我曾告诉我的同学,我做过洗碗工,也伺候过残疾人。同学同情地说,真是大材小用。我说:不觉得。这是我的心里话,在伺候残疾人的过程中让我感受到了帮助人的快乐。直今我也时常参加各类volunteer的工作。

北美的民主自由环境,有利于女人对自己生活的重新选择和安排。有人打工,也有人读书,四五十岁的中年女人上大学,读college四处可见。这在国内是想都不敢想的,这把年纪在国内是等着退休的年龄了。更别说很多中年女人到了北美重新选择新职业。我有个朋友,以前是学工程的,其实她很不喜欢学工,因为当初是“学好数理化,走遍天下都不怕的” 年代,父母为她做主选了工程。在国内,一个成年人要想改行是很难的,尤其是女性。后来在加拿大,她居然改行服装设计——这是她一直梦寐以求的职业,现在她快毕业了。虽然学业很苦,但她每天都感觉生活充实,心情愉快,穿着自己设计的衣裳,人也越来越漂亮。我相信,女人做自己喜欢做的事是会变美丽的。

北美的宽松人文环境,让这里的女人没有压力,除非你自找。没有压力是因为加拿大的女人容易满足。我和我的朋友们也不常见面,但经常电话问候。不过一,两个月我们就会找个理由聚一聚,只是找个借口大家聊聊天。有时咖啡厅,有时中餐馆,有几个小钱花就很知足了。朋友中有的有大房子,有的是租房子住,大房子有大房子的麻烦,租房的有租房的便利,所以各有所长,不羡慕也不嫉妒。不攀比——这是减压的好方法。不仅不攀比物质,也不攀比精神。孩子是我们的精神支柱之一,但不是全部,北美的女人不会拿别人的孩子跟自己的孩子比,每个孩子都是独立的个体,没有可比性。这是我们愉快的另一因素。孩子的成绩在加拿大是属个人隐私,学校的成绩单都是装在信封里封好了交到个人手里,不象中国铺天盖地的按分数高低张贴在最显眼的地方。站在成绩榜前,家长的面子,孩子的压力可想而知——真是几家欢喜几家愁啊!

最后也是最重要的一点,在北美,中年女人最感觉自在的是:没有年龄的压力,这不仅表现在找工,学习和择业等方面,更多的是女人的婚姻自主上。女人在北美,如果离婚或者分居,加拿大的法律总是有利于女方——解决了你的后顾之忧;离婚后,你想享受单身生活,就尽情地享受,也不用顾虑单身女人的不便。无论是就近购物,还是开车旅游,在你最需要帮助的时候,总能遇上绅士般的加国男性伸手相助。你也不用自作多情,这是别人的文化,一句“thank you”足矣。

如果想重新寻找爱,重新组建家庭,北美的女人也比国内的女人容易得多。在国内,离婚的中年女人,尤其是带小孩的,基本上就打算一个人走完后半生了。想想那么多剩女都没解决,怎么可能轮到你,更何况大部分中国男人的择偶标准还是处于原始阶段,他们是找可炫耀的性伴侣,而不是找志同道合的心灵伴侣。在北美,女人没有这方面的忧虑,如果本国男人不合适,她们可以选择其他民族优秀的男人。我最好的朋友,就是在网上认识她现在的老公,一个知她疼她,有修养的西人。每次聚会,她都要向我们show off她的幸福。引得我们一阵声讨。

当然,天堂是相对的,也是因人而异的。相对于北朝鲜的女人,中国绝对是天堂。如果你物质欲望很高,北美就会让你失望,因为它不能让你一夜暴富,除非你中了彩票;如果你想为所欲为寻点刺激,北美也不能满足你,法律高于一切,因为这里没有“李刚是我爸”的说法。所以,只有像我和我的朋友这类人:满足现状,遵纪守法的公民,才能感受到它的好处。

 


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