清華大學擬禁止社會車輛入校園

稱李啟銘案敲響了警鐘

2011/3/12 消息來源︰中國青年報

　　核心提示︰清華大學近日發布了新的校園機動車管理方案，試圖限制社會機動車輛入校。清華大學保衛部部長稱，“李剛門”給大學敲響警鐘，要加強校園交通安全管理。

　　清華園里每年發生交通事故50多起

　　一直向社會免費開放校園的清華大學，正為學校內與日俱增的車流量感到煩惱。近日，它發布了新的校園機動車管理方案，依然沒有考慮用收費的方式來調節車流，但試圖將那些進校無所事事的機動車和參觀車輛擋在校門外。

　　清華大學保衛部部長邱顯清在解釋方案出台的背景時說，校內人員眾多，交通情況復雜，事故時有發生，此舉是為營造安全、有序、和諧、暢通的校園環境，以維護學校正常的教學、科研和生活秩序。

　　在中國大街上汽車數量猛增的同時，駛入校園的機動車也打破了大學的安靜和秩序，甚至威脅到了師生們的健康與安全。據清華大學初步統計，每天進出這座校園的機動車達近4萬輛次，導致每年發生交通事故50多起，去年，情況有所好轉，但也有近40起交通事故發生。“慶幸的是，沒有發生重大人員傷亡事故。”邱顯清說，“但這種風險很大。”

　　去年12月31日，一輛速度較快的汽車在清華大學著名的景點二校門前將一位50多歲的女教師撞倒。今年1月的某個晚上，一名外來者騎摩托車穿行清華校園時，不慎撞樹身亡。

　　盡管清華大學規定汽車在校內行駛的速度不能超過1小時25公里，但總有司機對此標志視而不見。有人還會毫無顧忌地鳴笛，以催趕前面的行人讓道。走在機動車輛過多的校園里，有些學生難免心煩氣躁。

　　清華新聞傳播學院的博士研究生張治中對中國青年報記者說︰“學校自行車多，汽車也多，確實容易出事。從學生的角度來看，學校應該限制過多的汽車進入校園，這樣，我們才安全。”他曾親眼看到一位女生在學校的十字路口被汽車撞倒，還看到一名大約40多歲的男性，在他的汽車被下課的自行車流堵住後，走下車來張口就罵。

　　清華大學制定此次管理方案的一個重要依據是該校對近三年校園交通事故的統計。該統計發現，有65%的事故涉及校外車輛。抽樣調查表明︰在每天進入清華的4萬輛次機動車中，有10%～30%的無關車輛。其中，許多車主為了避開校外嚴重的擁堵，借道清華，又恰好與學生們上下課的高峰段相遇，帶來安全隱患。該校宣傳部部長向波濤每天早上8點之前從學校東門進校，都會看到一輛接一輛的汽車駛出校門。

　　據了解，清華出台的《校園機動車管理暫行辦法》將于4月1日起正式實行，其核心內容包括︰核發機動車通行證，對不同類別車輛分校門出入，治理車輛隨意停放以及查處無關車輛擠佔校內停車資源，禁止摩托車穿行教學、科研、辦公區域和學生生活區等。而對每一個來學校正常辦理事務的人，該校表示會“敞開大門”，他們即使沒有學校保衛部發放的通行證，也可隨時從東南門（主校門）和南門兩個校門進出（清華大學共有6個校門可以通行車輛）。

　　“李剛門”給大學敲響安全警鐘

　　邱顯清說，加強校園交通安全管理，是中國高校的大趨勢。這也表明，校園交通安全已成為大學不可忽視的大問題。

　　影響惡劣的河北大學“李剛門”事件發生後，再次給大學敲響了安全的警鐘。此事在北京大學引發廣泛的討論，該校有關部門特意發布通知稱，“我校師生強烈要求學校加強校園交通安全管理”，並提醒各單位“嚴格執行校外機動車入校預約制度，堅持誰預約誰負責的原則”，“不為開車上課的各級各類學生辦理預約”等。到過該校的人士大都會對北大的車流量留下深刻的印象。這所中國最著名的大學有一個很好的英文名︰Peking university。但是，當它變成一個大停車場後，就有同學批評它是“Parking university”。

　　許多大學都出台了管理機動車的辦法。如上海大學規定，出租車原則上不得入校，進入校園的機動車輛，須獲得校方的許可。

　　但對那些沒有圍牆的大學而言，校園交通安全問題變得更為復雜難解。如在湖南大學和湖南師範大學，一條市政主干道就橫穿這兩座校園，每天，師生們只能小心翼翼地穿行在無數的公共汽車、摩托車和出租車等機動車之間。顯然，這兩所大學僅靠一己之力無法擋住滾滾車流。

　　不過，即使大學能成功地將無關車輛擋在校門外，也很難緩解校園內的交通壓力。根據清華大學的統計，大約有35%的校園交通事故由校內車輛導致。對各大學而言，進入校園的無關車輛畢竟只是少數（如在清華大學，這一比例最高時也僅為30%左右），教職員工和外來辦事人員的車輛才是校園車流的主流。可以說，在很大程度上，正是這些機動車輛破壞了大學的正常秩序。

　　除了限行，大學還能做什麼

　　但是，大學又不能將這些人的車輛拒之門外，那該怎麼辦？有的學校會在學生宿舍區和教學區設置障礙，不讓機動車輛進入，但它無助于改變整個校園因車輛過多而鬧哄哄的局面。那麼，讓我們看看國外大學的經驗。

　　和淑琪是雲南農業大學的教師，曾在新西蘭的林肯大學留學一年。她聲稱其間從未見過汽車在校園里穿行。所有的車輛都停放在校園的四個角落，“連他們總理來,車子都得停在該停車的地方”。校長也不能把車直接開到他的辦公樓下。“走在這樣的學校里，感覺安靜多了，有校園的氛圍。”她說。

　　一位名叫陳鶴的網友三年前曾在網絡上發表一篇文章，談他在加州大學洛杉磯分校學習時，對這所大學管理校園交通的感受。他說，很多教師都住在離學校車程一小時以外的地方，學生也大多數不住在校內。這麼多人每天都開車來學校，但校園里從來沒有發生過像在國內大學那樣的人車擁堵、人車沖突的現象。

　　他總結了幾點原因︰其一，學校停車場設計合理。該校共有14個停車場，每個都是多層結構，分別位于多個教學或科研活動中心的周邊。“這樣，師生總能在自己活動區域的周邊找到方便的停車位置，然後步行到辦公或教學樓內，而不必把車開進校園”。只有一些外來辦事的車輛停在校園的路邊上，但都打表計費，只允許短時間停泊。其二，校內交通指示規範。所有路口都有“STOP”的標志，即要求車輛必須讓行人優先通過，並且劃出了人行線。校園道路邊上，臨時停車位、殘疾人停車位、不允許停車的位子、允許停車的時限等都標注得很清楚。他說︰“步行在校園中感覺不到來自汽車的威脅。”

　　在越建越大的中國大學校園，很多時候，步行確實已成為令師生們望而生畏的交通方式，盡管如此，“為營造安全、有序、和諧、暢通的校園環境”，大學還是得想辦法，克服困難，創造條件，改變校園里到處都能看到汽車的局面。