每年都有数不清的德国年轻人到中国去学习中文。他们中有５人最近通过"给北京的情歌"演唱活动，成为了网上明星。这５位德国青年最吸引人的地方，是他们使用纯正的中文演唱歌曲。

必须仔细听才能听出演唱者的外国口音。家在柏林的凯弗和维克同几个朋友一起，正在歌唱他们的第二故乡北京，歌唱典型的北京小吃，北京的酒吧和俱乐部，以及他们喜欢的中国姑娘。

２３岁的维克说，没想到，原本是为了逗笑在互联网上发表的歌曲，现在竟然成了热门歌曲。"我们的第一反应是，如果点击量达到一百万，那么我们就来个纹身。当然我们无法达到这么高的点击量。现在的点击量在４５万左右。距离１百万还差着一半呢。"

这个称自己叫做"非常新鲜"的演唱小组，成名后又通过优酷网发表了５－６首歌曲。演唱队的凯弗和维克已经在北京学习了一年中文。他们说，虽然中文不好学，但是却觉得这种语言特别适合说唱类歌曲。凯弗说："总体来说，可以用中文将许多想说的事变成连贯的押韵的句子。句子可以很短。用中文表达一件事可以有数百个可能性。学中文的这个难点，却在歌曲创作中成了优势。"

互联网上出名以后，他们又在电视台亮相。其实除了凯弗和维克这两人而外，这个歌唱队的其他三人都不大擅长唱歌。随着名气越来越大，这个歌唱队还收到了其他一些演出邀请。但是凯弗和维克感到他们所理解的说唱，并非完全是中国方面所要求的那种。"比如为了让广大听众看到，外国人也对中国赞不绝口，有人要求我们演唱一些强烈热爱中国的歌曲。"

对于这个歌唱队最初发表的录像，也有过批评的声音。这是因为他们将中国国旗的图像同啤酒杯和香烟的图像混合在一起发表。这在中国是不爱国的表现。凯弗和维克这两名柏林人现在还没有决定，今后是否要在中国作为音乐人发展下去。他们认为，中国的演艺圈过于整齐划一。维克说，他准备今后还是先回德国。"我准备还是回德国，将音乐暂时放在一边。我想在波茨坦大学获得学士学位以后再回中国。也许今后还会遇到凯弗，也许还会重登舞台。但是对于今后３0年的个人发展我还没有做什么规划。"　

凯弗还没有拿定主意，因为中国的音乐市场已经对他产生了强烈的吸引力。虽然他们的网上逗笑演唱队，暂时还没有挣到钱，但他们喜爱北京的情感却是真实的。

作者:Astrid Freyeisen 编译:敏芬

中国青年报

动车追尾，网民无眠

7月23日20时许，温州境内，D301次列车与同向行驶的D3115次列车发生追尾事故，火车车厢从高架桥上直插地面，造成惨重伤亡。

迄今所知，20时27分，当地居民网友“Smm_苗”发出第一条现场微博：“狂风暴雨后的动车这是怎么了？爬得比蜗牛还慢……可别出啥事儿啊。”此条微博转发2.4万，评论7600多条。

网民在微博上等待和分享温州的消息，很多人一夜无眠。门户网站纷纷开通微博寻亲专栏，公布医院救治名单。微博听众443万的浙江省委常委、组织部长蔡奇，直至当天深夜2时18分，连发36条微博，报告浙江省组织救援的情况，赞扬温州“的哥的姐”免费送客人到医院献血。郑继伟副省长、省卫生厅官方微博也用微博通报医疗救援的进展。

远在新疆的新疆维吾尔自治区党委宣传部常务副部长吕焕斌的认证微博得出结论：仅以此事件最初的6小时观察，以传统电视媒体对比微博这种新媒体来看（电视很努力了），电视还是完败。无论是时效、更新速度、社会动员还是各种功能，新媒体打败了传统媒体，自媒体打败了公众媒体。

武汉大学传播学教授沈阳在微博点评：博友和传统媒体最早报道隔40分钟，提示微博原生态报道的“黄金1小时”优势；微博是“网络人民大会堂”，关注角度丰富，从救援情况、寻人、民众的高尚，到事故真相、历史旧账、问责等，“到了用网络倒逼改革的时候了”。

体制内媒体的尴尬

与互联网的迅速全方位报道相比，体制内媒体表现尴尬。一些全国性报纸，7月24日，对前一天的3个热点新闻（温州动车追尾、赖昌星引渡回国、挪威暴力事件）在首页全部付诸阙如。

电视台一边直播西半球挪威的夏令营枪击案，一边用滚动字幕报道温州火车灾难；网友感慨，本着媒体人的民族情怀和新闻接近性法则，本该直播温州而字幕报道挪威的。以至于一些资深媒体人着急上火：“官媒醒来！”央视今晚《新闻联播》头4条都是温州火车事故新闻，得到网民认可。

知名网友“石扉客”叹息：“网民们的彻夜不眠，温州人民的血浓于水，这些热血和关切，这些悲哀和愤怒，无法触动他们分毫，连起码的谦卑姿态都不会做出来……”网友张宏杰诚挚希望，这些所谓主流媒体不能是一架“与民众，与世界，失去了对话能力甚至是理解能力的机器，你的悲伤和忧虑它听不懂”。

人民网舆情监测室在一篇“人民网评”中警告说：在诸多社会热点问题上，网络舆论“愈战愈勇”，搅动社会人心；而一些官方媒体屡屡“失明”、“失语”，容易陷入新的一轮思想僵滞。“自为”的民间舆论场，时现乱象，网上谣言满天飞，哀伤太多，戾气太重；“自律”的官方舆论场，则常常趋于自我边缘化，而政府的公信力持续流失而致贫血。

你我都是“乘客”不是“看客”

动车司机潘一恒在最后关头紧急制动，胸口被闸把穿透，引起网民一片感慨唏嘘。温州市民为伤员踊跃献血，一改温州“炒房团”给人们留下的负面印象。

网友“我是李鸿文”写道：在这排成长龙的献血队伍中，有些人正为求学、工作而焦虑，有些人对畸高的房价不满，有些人还在郭美美事件后骂过红十字会，可当另一些个体需要帮助时，他们义无反顾地伸出了援手。要建设社会，首先要“发现”社会，“发现”像温州市民献血的社会，发现上海大火中市民集体哀悼的社会。“社会是由陌生到熟悉的过程与细节，是相互取暖、相互支持，是善意的丰富宝藏。”

网友沉痛表示：“到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。”

目前活跃在微博上的最高层级官员蔡奇，在微博转发议论：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？又该谁来埋单？铁道部门应痛定思痛，从中汲取深刻教训：铁路再提速，也要安全第一！生命伤不起啊！”

郎咸平:“大跃进”的疯狂之后 高铁时代的提速恐慌 2011/07/25

郎咸平 温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸？我们到底有没有必要搞高铁？之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。 对于这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”认为，包括以前的新闻发言人，包括现在的铁道部的领导，在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高铁，也就是要更快地到。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样不就解决问题了吗？但问题在于，我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思？是要增加火车发车的密度。比如说上海到南京的路线，原来是两种动车，一个是250公里每小时，一个是160公里每小时。注意，这两个数字非常重要，各位想想看，如果一条铁路，它的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那是不是就要排队等了?那这个密度肯定就稀松了。 就拿日本、德国的铁路来说吧，它们的速度不是最快的，德国高铁的水平大部分是我们动车的水平，基本达不到350公里每小时的，大概也就一两百公里吧。但是，它们运输的密度是我们高铁的30倍，而且非常稳定。因此现在的问题是什么？如果说德国高铁的密度是我们的30倍，那就说明我们还有往上走的空间。也就是说，我们真正的问题是管理的问题、软件的问题，而不是硬件的问题。而且我们目前绝对有能力让人人都能买到票，完全解决运输的问题。这些铁道部门的同志们完全不晓得什么叫做铁路经济学。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是讲究密。而在达到密之前，每一列火车跑的速度必须是一样的，这样才能一列接一列地跑，才能密，才能达到30倍的运力。当然，其实对于我们来讲，不要说30倍，只要增加3倍我们就能解决很多问题。 还有这个所谓的能达到350公里每小时的高铁，各位不要被这个宣传误导了，各位晓不晓得，整个从南京到上海，能跑到350公里时速的路段只有12公里，其他路段不是曲度太大，就是地质不稳，速度根本快不起来的，只能在100到250公里之间运行，所以它的速度和动车是一样的。从上海到无锡，一列高铁叫G7003，全程要1小时7分钟，但是D307只要58分钟，你看到没有，动车还比较快些，这样的话，你这个高铁还有什么意思呢？这不是资源的浪费吗？这种大量的浪费，谁来负责？而且，这也完全违背了我上面阐述的铁路经济学，因为你没有密度嘛。 所以说，我们的铁路部门根本就没有搞清楚我们提速的目的。我们提速的最终目的是什么？是为了提高运输效率。效率没有提高，你光是解决速度有什么用呢？对于我们铁路部门来说什么是效率，效率实际上就是把千百万人在春运的时候运回家。我们应该关切的是，让这列火车尽可能多地把人运回家，而不是让一部分人尽可能快地回家。更搞笑的是，在这种运力紧张的时候，我们又充分发挥了我们的创造力，搞了个超级豪华软卧，我们老百姓需要这个东西吗？还有一些人吹嘘说，这是我们的自主知识产权，是有市场的。我发现啊，我们自我感觉实在不是一般的良好。 请各位想一想，现在我们国家不是把大量资源投放在解决铁路运力的密度上，就是我刚才讲的，不是增加绿皮火车的运力，而是把大量资源投到一些毫不实际的高铁和动车上。 现在更可怕的是什么？我们产生了高铁崇拜，叫做高铁“大跃进”，这个高铁“大跃进”本身，真是太可怕了。我举个例子，在我们“十二五”规划当中，在2020年之前要兴建的高铁是画实线的，2020年之后呢，考虑要建高铁的，或重新规划的画虚线，但是我们现在发现，很多的虚线现在都变成了实线，比如说郑渝高铁、昌吉赣高铁，还有赣州到深圳的高铁等等，它们应该都是画虚线的，结果现在的计划是要在2013年通车！还有，新疆也规划了3000公里高铁，它竟然也需要高铁！我对此感到不可思议。还有从昆明到拉萨的高铁，昆明段也在兴建，各位，我们真正需要的是什么？是老百姓致富，是要让老百姓更富裕，这才是我们应该做的事，而不是用那么多钱和精力搞个高铁。 如果是为了老百姓致富的话，搞些绿皮车的建设完全够用了，搞高铁的话，可不是为了老百姓更富裕，而是为了旅游的人，这是两个完全不同的概念。 我的建议是什么呢？取消动车，取消高铁。当然不是完全取消了，只是不要再大举兴建这些东西了，这些都是好看的好玩的，我们统统不要，我们希望铁道部门能够让绿皮火车增加密度，固定时速的密度，能够像日本、德国一样，增加几十倍的运力，这不但不需要多加钱，相反还可以降低成本，然后票价还可以下降，让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。 现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人，对不对？大概总收入是240亿，那你拿出120亿来，让老百姓票价减一半可不可以？学生票价可以减一半，农民工为什么不可以呢？你这个暴利为什么不能拿来回馈给我们老百姓呢？我们今天的要求是什么？是要求铁路拿出一半的收入，让老百姓票价减半，同时我们还要求，不要搞高铁“大跃进”，要回归过去的淳朴，要藏富于民。如何藏富呢？增加绿皮火车的密度。这是我们的建议。要知道，高铁规划就是两三万亿，而每年春运2.3亿人次，其收入才240亿，这就意味着投在高铁的这三万亿的资金，能让我们的春运免费100年。如果这样的话，我们还有必要搞高铁吗？现在有句口号，叫“高铁开启幸福时代”，那我的唿吁就是“绿皮车让民众回归幸福时代”。 各位知道让我们铁道部官员感到骄傲的是什么吗？是我们高铁的长度全世界排第一，我们高铁的速度全世界排第一。但是各位晓不晓得，我们这个高铁的成本为什么这么高？如果你问相关人士的话，他们基本都会说，不是我们收费高，而是成本高。为什么成本高？因为有技术转让费。 他们自己吹牛说我们掌握高铁的关键技术。各位知道这些人是如何定义掌握关键技术的吗？非常可笑的，他们认为，超过15%以上的技术是我们的，就算我们掌握了关键技术，虽然85%是向别人买来的，只要自己占15%，就算我们的自主知识产权。那各位晓不晓得，我们为此要交多少钱？我告诉你，每一列高铁列车，我们大概要交2.5亿元人民币，在这之外还有8000万欧元的技术转让费。这是什么？这是典型的“我们得面子，外资得实惠”。 像这种铁路“大跃进”的疯狂之后，铁道部不小心吐露了我们的负债比例，是56%。怎么得出来的？我们做了一个计算，全国铁路的年收入大概3778亿元人民币，盈亏刚好平衡，不赚钱。但是如果建高铁的话，至少需要2万亿，那么一年利息支出大概就是500亿，我请问，你还这个利息的钱从哪里来？即使我们把慢车和快车都停掉，全部“被”高铁，“被”动车，大概收入也只能增加5%，也就是200亿，这200亿还不够交500亿的利息支出，这还不算本金。那你这笔账是怎么算的？最后由谁来买单？说到底还不是慢慢转嫁到消费者身上？ 这样做的结果是什么？就是大量资源转到政府手中，转到外资手中，我们老百姓呢，就更贫穷，消费能力更低，内需更拉不动。在经济学里面有一个词叫适当的发展模式，就是Properly。什么意思呢？就是说我们的基础建设千万不能超前，为什么？因为它占用了大量宝贵的社会资源，其实我们完全可以拿这个资源用来创新、创业，让企业创造利润，让老百姓更富裕，做到藏富于民。等到我们老百姓真正需要用到高速公路的时候，需要用到高铁的时候再建。因为这个东西非常贵，一下就几万亿，如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁，超前的高速公路上的话，我们如何藏富于民？要知道，一旦花了就没有了，大量的资源流失之后，企业利润下降，老百姓消费下降，经济随之下滑。这叫什么？越建设，越发展，老百姓越贫穷。这是一种“失当”，而不是“适当”。   温州动车特大事故：有一种奇迹让人齿冷! 2011/07/25  温州动车特大事故：有一种奇迹让人齿冷! 作者：维扬卧龙　　人民网 　 　　中新网温州7月24日电 (记者 赵晔娇)22：43分，7.23甬温线特别重大铁路交通事故的新闻发布会召开。铁道部新闻发言人王勇平在谈到刚刚获救的小女孩项炜伊时，他说，这是生命的奇迹。 　　奇迹，又一个绝好的万能担责借口诞生了!曾几何时，我们只要发生了事故，都是临时工干的，一个没有正式编制又拿钱最少干活最多，荣誉没有坏事干绝的家伙总被有关部门领导推到人民审判的前台；后来，我们又有了老天爷的作对，风雨雷电破坏每一个漂亮政绩神话；今天，我们又有了奇迹，每一个不可能的事情，都是奇迹，无关他人。 　　早在上世纪50年代，中国就大量安装列车自动停车装置。我国铁道部又拥有多项专利重大创新，信誓旦旦保证中国动车是全世界最先进的高速列车，最安全的高速列车，永远不会追尾，可是它却奇迹追尾了。中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成说只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”，现在只是300公里时速，两辆动车六节车厢脱轨了。这也创造了一个奇迹。 　　7月23日晚上20点34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。凌晨4点，中央电视台就说现场没有生命体征了，搜救已经在2点多结束；欧洲发达国家处理类似事故起码需要50小时以上，我国才用不到6个小时就能确定没有生命体征放弃搜救了，这不能不说又是一个奇迹。我们国家是创造速度的奇迹国家，连搜救生命体征确定，我们也是要拿第一的。 　　凌晨五点发现一名幸存者，奇迹又和我们开了一个玩笑!早上7点，中央电视台新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体、把竖在桥旁的车厢推倒，铁道部官方解释说，这不是在销毁证据，掩埋车头是为了给大吊车腾出空间，下午5点，又发现一名幸存小女孩项炜伊，铁道部新闻发言人王勇平称这是生命的奇迹。又是奇迹! 　　在铁道部放弃搜救后21个小时，在那么多挖土机暴力拆解车厢时没被挤死压死，没被挖掘机的大爪子抓死，这的确是一个生命的奇迹，一个令人齿冷背脊发寒的奇迹!不知道那六节车厢脱轨四节掉下高架桥的残骸里，还有多少被埋藏的奇迹!一节车厢满员是百人，这六节车厢只有35人死亡191受伤，不能不说这又是一个奇迹! 　　昨日下午2时许新华社发布消息，铁道部新闻发言人王勇平称，事故造成35人死亡。昨晚5时，最后一节车厢吊下前救出一位2.5周岁女孩项炜伊，同时还抬出了6具尸体。但是晚间十点铁道部的新闻发布会上，王勇平宣布的死亡人数仍然为35人。这死亡人数也能定格，不能不说这也是一个奇迹! 　　突然发现，在如此神奇的国度，如此会创造奇迹的国家，我们还活着，真是奇迹。尽管活得毛骨悚然，活得怒发冲冠，活得无可奈何，毕竟我们还活着，这也是奇迹! 温州高铁撞毁车厢 埋巨坑盖真相？（图） 2011/07/25  多辆挖土机在温州追撞现场挖坑，新闻媒体及网民质疑中国铁道部要掩埋真相。(Getty Images) 中国铁路动车在浙江温州发生追撞事故后仅12小时，桥下现场24日一早突然开来多辆挖土(掘泥)机，瞬间挖出一个巨坑。当局派出工程车把列车车厢切割后，再把碎片辗压、推入大坑掩埋，引起民众对当局企图掩盖真相的疑云。中国铁路部门虽然解释是为了腾出地点，让大吨位的吊车开入，但愈描愈黑，引起更大质疑声浪。 中新网报导，铁道部于24日晚11时43分在温州召开记者会。铁道部新闻发言人王勇平被追问有关掩埋车体一事时说，主要是当时现场抢险情况复杂，「施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险」。 对于记者质疑为何车体要实地掩埋，为什么不拉走，不推在一边，是不是为了掩盖证据？王勇平回应，他当时是从接机人员那里得知网上有这样的质疑声，「我问他，怎么会有这样愚蠢的问题呢？这么举世都知道的事故，淹没得了吗？」 王勇平说，他们给出了这样的解释：「因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其它的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。」 王勇平说：「他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。」 香港「东方日报」引述现场参与救援的村民表示，他们23日晚通宵协助救援人员抬人搬杂物，到了白天，铁路部门突然派来近十辆挖土机。「我们也不知道要挖坑干甚么，反正按命令办事就是了。」有挖土机司机坦言，有关部门要求该土坑一定要够大够深，结果他们挖了一个数十公尺大的巨坑。 随后工程人员将堕桥车厢碎件推入坑内，还切割车厢，辗压推入大坑。有关消息在网上曝光后，网民纷纷质疑违反「事故应急救援」中不得破坏事故现场及毁灭证据的规定，也可能是为了列车本身的问题而加以掩埋。 不过负责现场清理的中铁三局人士解释，要将桥上出轨的车厢吊下桥，需用300吨级的大吊车，为腾出空间让吊车进场，才如此处理。但网民直指这是一派谎言，因为现场有足够的位置让大吊车进入，铁路部门挖坑掩埋动机不良。上海铁路局的路段技术负责人则说，事故原因通过列车「黑匣子」和轨道数据信息可以查明，「车厢对事故调查没有帮助，现在是废铁一堆，清理掉它，是我们正常的工作流程」。 世界新闻网   不问人祸怪天气 官员「潜规则」 2011/07/25  两列高速动车在温州追尾相撞，酿成数百人伤亡惨剧，震惊全国，也震撼全球。中国铁路近年超高速发展衍生的管理和安全问题，再次成为舆论焦点。 香港东方日报一篇专栏文章指出，这次特大事故不仅是铁道部门之耻，更是中国之耻。前不久，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在一个国际学术会议上还大言不惭地吹嘘，中国铁轨比日本欧洲更优质，并向中外专家打包票：「中国高铁的安全保障是可靠的。」言犹在耳，惨剧发生，证明当局的「保证」完全是一派胡言。 更令人不能接受的是，惨剧发生后，在现场指导抢救的国务院副总理张德江竟然声称，事故涉及各种各样复杂原因，但总体上来讲，「高铁是安全的」。根本是睁眼说瞎话。 文章指出，中国铁路问题近年负面新闻不断，上月刚开通的京沪高铁五天内发生六起严重故障，当局声称是恶劣天气所致。这次温州的惨剧，初步判断居然又是雷击造成突然停电所致。花了数兆制造的中国高铁，竟然是弱不禁风雨的林黛玉，所谓高铁安全，真不知从何谈起。 若铁路部门在月初发生事故后及早查明原因，采取措施，这次惨剧也许可以避免。所以说，这次并非纯粹天灾，管理失职带来的人祸，岂是「复杂原因」的说辞能够掩盖？ 文章又说，高铁首尾相撞可谓天下奇闻，有专家怀疑惨剧可能涉及人为因素。然而事故发生翌日，即有传媒将追撞列车司机死亡的消息，当作「果断采取紧急制动措施」、「坚守岗位直至生命最后一刻」的英雄事迹报导。官方调查尚未有结果便急忙「定性」，实在耐人寻味。 一如往常，官方喉舌报道这宗惨剧时，离不开「中央作出重要指示」、「领导及时赶赴现场」、「官民全力以赴参与救援」等字眼，却只字不提千夫所指的管理问题。粉饰太平，掩盖真相，已经成为发生重大灾难时「官媒一致」的报导模式。 文章最后指出，在中国，发生事故不查找原因，不追究责任，而是掩盖真相，将「丧事」讲成「喜事」，把责任都推给天灾，与政府和官员无关已经成为「潜规则」。 世界新闻网