昨日下午5时45分左右，安徽合肥市在建高架桥发生局部坍塌，事故造成2人重伤，一人死亡。事发地点位于合肥市南二环附近，原金寨路高架桥上合作化路的匝道在顶升过程中出现部分垮塌。截稿时，事故已造成两人重伤，一名被压在桥下的工人死亡。意外原因仍在进一步调查中

明报

媒体怒骂:只要通车不要救人,他妈的!（图） 2011/07/25

被捣毁的车厢，为甚麽一再发现旅客肢体，甚至遇难者尸体？宣佈救援结束后又有女童死里逃生，这是甚麽样的奇蹟？当场掩埋肇事火车头是为了方便处理其他车体？温州动车相撞惨剧的救援过程中，当局连串反常言行，引发死者家属痛批「不是为营救我们的人，是为了铁路通车」，引发舆论质疑当局急于毁尸灭迹究竟是何居心，引发民众怒斥「真 TMD（他妈的）是个无耻的没良心的国家」。 在温州动车相撞惨剧中死亡的人数至昨增至 39人，当局尚未公佈撞车详情及肇因，但出事铁路桥昨晨已恢复通车。随着官方传媒和网民发放现场录影、铁道部记者会片段、伤者及死者家属访问越来越多，质疑当局救援草率了事、急于恢复通车的声浪越来越响。 温州动车相撞惨剧发生在 23日晚上 8时 27分，至 24日凌晨 4时左右，官方已宣佈出事车厢未再发现生命迹象，搜救行动结束，开始切割出事车体。但是，在 24日下午 5时 50分左右，在桥面的半截车厢里，两岁半女童项玮伊被发现仍处于半昏迷状态，最终获救。 铁道部前日深夜举行记者会时，项玮伊获救成为内地记者质问新闻发言人王勇平的焦点之一。记者问：「救援结束为甚麽还会发现最后那个倖存的女孩？」王勇平答：「这是一个奇蹟。」记者问：「你们已经在肢解车体，为甚麽还会有倖存女孩？」王勇平说：「我无法回答。」 由浙江绍兴赶至现场寻找亲人的杨峰称，他前午在车厢残骸中也发现旅客肢体，「看到脚，有没有活我不能断定，因我不是专业的」。他批评当局太早结束搜救，「他不是为了营救我们的人，我们更多的感觉是为了铁路通车，因他说了昨天（前日）晚上铁路已可正常通车」。 内地网民昨在网上广传一段短片，片段显示工作人员将列车残骸移到地面时，疑似有遇难者的遗体从残骸中掉下，其中一具更被拍到由工作人员抬走。 内地网民在论坛的留言，到处可见「他妈的」国骂：「真 TMD（他妈的）是个无耻的没良心的国家。」「这次动车救援太不专业，太不敬业，太让人寒心，太 TMD扯淡！」「动车没有停运，真 TMD是个奇蹟。」 在事故原因责任未明之际，副总理张德江已宣称中国高铁是安全的。但作为中国高铁的重要技术来源的日本，从民间到政府、专家都表质疑。日本副外相伴野丰昨更批评中国政府急于恢复通车，要求中方查明确实撞车起因，防止严重事故再发生，为国际社会带来贡献。他还表示，如果中方提出要求，日方可以提供技术及人才，协助调查事故。 按一般的认知，发生追尾的 D301次列车的火车头，应是调查事故原因的重要物证，但肇事火车头竟被当地捣毁、挖坑掩埋。王勇平在记者会上解释，此举是为填埋现场的一个泥潭，方便清理其他车体。但新浪微博的民调显示，相信王勇平解释、相信为了更好地营救、相信防止技术洩密的，都不足 1%，认为此举目的是「毁灭证据」的则佔 98%。 另外，北京官方「经济观察网」的评论质疑，铁道部清理现场的做法是否有违反国务院颁佈的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，是否可以构成「破坏事故现场」。该条例明文规定指：「有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。」 7月 23日（上周六） 8:27pm　两列动车组在温州一高架桥上追撞，六节车厢出轨、四个掉到桥下（其中一节直插地面） 10:15pm　大批武警、搜救人员在场，进入车厢搜索 11:10pm　大型吊车到场协助搜救 7月 24日（周日） 01:45am　消防员多次用生命探测器检查后，开始切割车体 04:00am　当局宣佈搜救工作基本结束 10:00am　大批挖泥机奉召到场，在现场挖土坑，同时拆解在地面上的车厢 02:00pm　工人用电缆固定垂直架在桥边的车厢，然后把它推倒地面，在地面将车厢残骸支解和掩埋地下 05:51pm　搜救人员在车厢内发现受伤的两岁半女孩项玮伊，即时送院抢救 06:30pm　当局移走铁路上所有车厢 7月 25日（昨日） 07:00am　事故地点正式恢复通车 苹果日报