事故原因疑点增大 被埋动车残骸重被挖出

2011/07/27 

高铁神话破灭 港人忧心忡忡 2011/07/27

东方正论：高铁神话破灭 港人忧心忡忡 酿成二百多人死伤的温州高铁追尾撞车惨剧震惊全球，不仅击碎了所谓全世界最先进高铁的神话，亦充分暴露当局事后搜救混乱、统筹无方甚至隐瞒真相的丑态。事故现场那一截从高架桥垂直塌下的车厢，就好像一个巨大的惊嘆号，质疑着中国高铁的安全，拷问着失职官僚的良心，也戳穿了铁路系统极端腐败的内幕。 惨案踏入第五天，当局仍然未能公布任何调查进展，也没有整理出一份完整的遇难者名单，甚至死了多少人也有多种版本，一时说三十五人，一时说三十九人，一变再变。官方前晚宣布派出五十七个工作组，「一对一」接待死难者家属，令人质疑实际死亡五十七人。当局玩弄数字，遮遮掩掩，既是对死者不敬，也是在家属受伤的心上撒盐。 更叫人瞠目的是，在真相未明、灾难现场尚未完全清理的情况下，铁道部竟将列车残骸切割后就地掩埋，虽然官方声称是清理铁道，尽早恢復通车，但人们怀疑当局急於毁尸灭迹，只是為了掩盖真相。可惜，无论当局如何消灭证据，都无法掩盖这是世界上首宗高铁追尾撞车事故的事实，而比列车残骸更加扭曲丑陋的，是冷血官僚的灵魂。 至於人们最為关心的撞车肇因，铁道部一开始归咎於恶劣天气，指列车遭雷击而致讯号失灵。然而，经验告诉人们，所谓的天灾，往往都是人祸，初步调查发现，肇事列车讯号系统并未失灵，这几乎排除了雷击因素，愈来愈多证据显示，事件很可能是调度室安排不当，或司机缺乏应急训练所致。惟正当人们一步步接近真相之际，据闻官方对传媒下达「不要做反思和评论」指令，真相最终很可能不了了之。 当然，官方不公布真相，并不代表真相可以永远被埋没。眾所周知，当局好大喜功，热衷将高铁塑造為「大国崛起」的象徵，以牺牲安全為代价一味追求高速。更不堪的是，高铁在建造过程中產生大量腐败，黑箱作业，偷工减料，令高铁成為又一个豆腐渣工程。可以断言，如果腐败歪风不除，类似车毁人亡的一幕恐怕还将在神州大地不断重演。 高铁惨剧令人震惊，港人更是忧心忡忡，广深港高铁广深段昨日开始试车，最高时速三百五十公里，而香港段最快四年后通车。香港高铁工程曾因破坏环境及耗资巨大引起极大争议，现在又多了安全疑问：高铁带给港人的到底是福还是祸？ 事实上，香港高铁虽然还没有通车，但港铁事故不断，不能不令人担心。东涌线列车日前又发生惊人车轮脱轨事故，工程专家质疑港铁维修不足令组件提前老化，这已是东涌列车十日内第三宗事故。事故接二连三，显示管理有重大漏洞，普通铁路尚且如此，将来高铁开通，风驰电掣之下，谁敢保证安全不出问题？ 强词有理：动车变成撞车 俗语说，不怕生坏命，最怕改坏名。内地把高速铁路称為动车，而且起了个九唔搭八的名字「和谐号」，结果出事了，动车变成撞车，和谐号车毁人亡，一点也不和谐了。 中国的官老爷们总是喜欢自欺欺人，以為经常把和谐掛在嘴边，连高铁也「和谐」一番，中国社会就真的一片和谐。按照这种逻辑，索性把中南海改成和谐海、故宫改成和谐宫、天安门广场改成和谐广场，那岂不是天下太平？火车不是推的，牛皮不是吹的，高铁车毁人亡，和谐云乎哉。 其他国家的高铁均以安全為首位，不会盲目追求速度和规模，例如日本新干线，通车四十多年了，从来没有发生乘客因列车出轨或相撞死亡事故，即使上次发生九级大地震，新干线也没有出轨。反观中国高铁却是事故不断，一撞惊人。没办法，谁叫中国官老爷好大喜功，甚麼世界上发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大，中国高铁一口气连夺六项世界第一，真是不得了。不知道的被吓死，知道的被笑死，今次不是被笑死，也不是被吓死，而是被撞死。 难怪有位参与修建高铁的工程师曾公开表示，他这一辈子决不会坐高铁，也劝亲友们不要坐。在此之前，许多人可能认為他是危言耸听，现在大家终於明白他的警告一点也不夸张。呜呼哀哉，铁道部的贪官污吏简直是草菅人命！