社科院专家：人人仇官仇富 中国一定会大动荡
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中国的贫富悬殊、社会不公、官民对立日趋恶化，中国民众的怨气越来越大，已构成严重的社会和政治危机。大陆着名社会学者于建嵘就指出，仇官、仇富、仇警是今天中国最基本的社会心态。他认为，中国社会将来一定会发生非常大的动荡。
综合媒体7月28日报道，中国社会科学院社会问题研究中心主任于建嵘教授日前在“第22届香港书展”开幕日发表演讲，综述了十年以来农民工人和市民维权的趋势，提到甚至连河南省的党校教师也罢课维权。他指出，2011年各地层出不穷的“群体性事件”，显示中共政权失去了民众的基本信任，星星之火就能轻易引发“群体性事件”甚至酿成骚乱。
于建嵘说：“我告诉你们一个到大陆吵架的方法，只要你和人家吵架，你实在吵不过他了，你只要讲一句话你就赢了：‘你不就是个当官的么？’ 讲完之后，肯定好多老百姓围过来，‘当官怎么样了。’为什么？仇官、仇富、仇警是今天中国最基本的社会心态。”
《华尔街日报》引述中国改革基金会国民经济研究所副所长王小鲁的独立研究说，中国最富10%人口每年收入接近20,200美元，是10%最穷人口的25倍。
“美林”公布的“2011全球财富报告”显示，2010年中国拥有百万美元以上资产的富豪达53.5万人，位列全球第四。“世界奢侈品协会”的报告指出，2012年中国将取代日本成为全球第一大奢侈品消费国。
中国有钱人狂购天价豪宅、钻石、名车、名表等奢侈品，而在通货膨胀的压搾下，普通劳动者的收入应付生存所需的柴米油盐和居住、医疗及子女教育，都捉襟见肘。
经济学家郎咸平教授表示，中国工人的平均工资一小时只有0.8美元，比非洲还低，位列全球最后一名，而中国工人一年的工作时间却是全世界最长的。欧美甚至巴西的居民消费占GDP的比重都在60-70%以上，而中国居民消费仅占GDP的29%，郎咸平教授归因于普通中国人太贫穷。
另一方面，中共当局的财政收入却年年大幅度增长，2011年上半年已超过5.6万亿，比2010年同期增长31.2%。这就是海内外学者同声指责的“国富民穷”。
于建嵘说：“前一个阶段它靠的是改革开放、什么政绩、GDP、什么发展的效率；最近一个阶段开始有人重回革命、要把原来革命的合法性又拿回来，这是共产党今天遇到的一个很大的问题。所以它今天很困扰，什么教育都没有用，你讲所有的理论提出来，都在老百姓那里变成了笑话。”
温家宝最近表示，不指望中国诸多社会不公问题在近期内能得到解决。原赵紫阳政治秘书鲍彤指出，胡温现在的任务是为下一届领导班子“创造条件”、“不制造问题”，但这种做法只会带来更多的麻烦。
目前，中共当局用于暴力维稳的经费已超过军费。于建嵘表示，中共为了“维稳”不惜牺牲民生和一切资源，甚至把文革那一套都拿出来了，实际上存在巨大的风险。
于建嵘说：“我们需要政治改革，而且我认为最关键的问题，今天要保障公民的言论自由。假如我们今天每一个人都把宪法法律当成草纸，我们都怀着一腔的仇恨，我认为中国社会将来一定会发生非常大的动荡。”
《炎黄春秋》杂志副社长、原新华社高级记者杨继绳指出，改革开放以来，“蛋糕”最大的部分被付出少却有权的人占有，付出最多而没权的人只能得到剩余，这就造成了社会的仇官仇富现象。
忍无可忍！中国众学者愤起 唿吁解散铁道部
多维新闻
温州动车追撞特大事故已引起大陆内地民意沸腾，虽然总理温家宝27日要求当局给人民群众一个真诚负责任的交代，但中国民间学者却纷纷发言，不但要求启动宪法第71条规定，即由全国人大常委会设立特别调查委员会，对事故进行调查听证，甚至有声音要求解散铁道部。
据法国国际广播电台7月28日报道，公开提出这一建议的北京大学法学院教授贺卫方指出，现在每逢发生重大突发事故，就由与事故有联系的部门或者其主管部门进行调查和发布结论，公众包括媒体基本没有办法去一线了解真相，这种模式非常不科学。他说：“让犯错的人去调查自己在哪里犯错了、犯的错有多大并承担纠错的责任，这是不符合人性的。”
1989年国务院发布的《特别重大事故调查程序暂行规定》第十九条规定“特大事故调查组成员应当符合下列条件，包括具有事故调查所需要的某一方面的专长，以及与所发生事故没有直接利害关系。”据此规定，7.23事故应由国务院组成调查组，成员中可有铁道方面专家，但不能由铁道部主导调查。(目前，国务院已经成立独立的调查组调查该事故）
贺卫方提出，可由铁道部主动促请全国人大紧急设立特委会，负责事故调查，“这是一种对公众负责任的做法”。
西北政法大学副教授谌洪果指出，此次事故发生后，除铁道部自查外，公众也借助网络尤其是微博等公共平台展开民间调查，但由于调查力量的不平等和体制性阻碍，难以避免谣言和猜测，因此不具备权威性，国务院虽将成立调查组，但自上而下的传统调查模式，无法从根本上解决制度问题，而司法部门的介入则局限于事件定性后的法律追究。
大陆另一着名政治学者、中国文化研究所研究员刘军宁，27日更在微博上倡议撤销铁道部，并随即获得多名学者和网民支持。刘宁军指出，铁道部是个腐败窝，只为政绩服务，不为民生服务。它是计划经济和全民军事化的产物，早应被淘汰。刘宁军以外国例子支持他的看法，他说，在国际上向中国提供先进铁路技术的国家，没一个设立铁道部。
不少网民都支持他的看法，有帖子指出，铁道部俨然是中国的国中之国，有自己的公安、检察、法院系统、有自己企业，但却无人监管；有网民说：“早在1998年实行大部制改革的时候，铁道部本来就和当时被撤的电力工业部、煤炭部等部门一样，在计划撤销之列，只是后来由于种种原因没撤成。随后几年，不断有铁道部可能被撤的消息传来，但未见落实，现时该重新提上议程了。”
其中提出建议的学者之一贺卫方，是中国司法改革的标志性人物，1995年起在北京大学执教。2009年3月贺卫方被北大派去新疆石河子大学“支教”，有评论指是因其敢言而被“流放”，贺卫方对此则表示，北大作出让其支教的决定，是需要对某些机构“有交代”，但他却将所谓的惩罚看做是“奖赏”。他还强调，并不担心自己会像刘晓波一样因言获罪或是遭封杀，相信政府会珍惜我，千人之诺诺，不如一士之谔谔。贺卫方，在中国变成了一道符号。在学界，他被视为司法改革坚定的鼓吹者；在实务界和舆论界，他被看作宪政、民主、法治思想的布道者；当然在另一些人眼中，他是一个“有些异端色彩”的多事者。
媒体质疑温家宝诚意 怒斥:起来,不愿被河蟹的人们！
文章来源: 苹果日报 于 2011-07-28
温家宝这回栽了：错误判断形势姗姗来迟
温家宝昨日主动解释，在温州动车追撞惨剧发生后第六日才赶至现场，是因为自己卧病在床 11日。但北京消息人士称，温家宝一反常态，未在第一时间赶至灾难现场，有健康原因，也有错判形势的原因。
无论是四川汶川大地震、甘肃玉树地震，还是华南雪灾，温家宝都是争取在第一时间赶赴现场，指挥救援，慰问民众和救援者，由此建立的亲民形象深入人心。温州动车相撞惨剧发生后，高铁的安全、救援的马虎都引致舆论炮轰，网民更期待温家宝能现身温州，主持公道。
对于温家宝迟迟未赶赴温州，北京消息人士表示，由于同近年特大火车相撞事故相比，包括 2008年山东胶济铁路事故（ 72人死、 416伤）、 1997年湖南荣家湾事故（ 126人死、 230人伤），今次温州事故酿成的伤亡未算特别严重，而胶济铁路事故发生后，当时也是由副总理张德江赶赴现场指挥救援。按常规，加上健康欠佳，温家宝并没有计划赴温州。
消息人士续称，国务院高层显然错判了形势，没有预料到担心高铁安全的民众、舆论反应之激烈，没有预料到在铁道部前部长刘志军下台后，舆论、民间对铁道部的不满还如此之激烈。
更没有料到的是，在网民无时无刻的微博直播下，救援过程还出现诸多令人质疑的环节，舆论因此譁然，令国务院高层陷入被动，温家宝不得不抱病出场。
温州动车追撞惨剧，将中国高铁大跃进的种种弊病呈现在世人眼前，无论是技术、营运、监管、救援、问责，都乏善可陈。总理温家宝昨日亲临事故现场，悼念死者，虽然聊表其心意、承诺彻查事件，但其言论、表现，相比赶赴四川汶川大地震灾区，还是令人遗憾、失望，舆论还须继续施压，避免同胞们的血肉，筑成中国高铁的路轨和动车。起来，不愿做高铁奴隶的人们！起来，不愿被河蟹的人们！
温家宝抱病到温州哀悼、慰问，感动了不少民众，但是，他说自己因病卧床 11日而延误行程，与其近日多次会见外宾、出席会议，明显有出入，势必引发「大话影帝」的质疑。温家宝强调，他曾打电话给铁道部长，要求全力救人，铁道部有否做到，要诚实向人民交代。但是，一国总理的责任，不只在于自己做甚麽，还在于确保部长们做甚麽、不做甚麽，否则就难辞其咎。温家宝说：「我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故中死难的人。」但是，网民说：「我们更不要忘记让旅客在动车事故中死难的人。」
作为中国高铁大跃进的「幕后功臣」，温家宝须为温州动车追撞惨剧承担更多的责任，须藉这次惨剧反思中国高铁大跃进计划、反思中国铁道部的改革、反思中国特色的和谐社会，并在任期届满之前有明确答案、行动，庶不负人民的期望。
其一，彻查事件，追究责任。国务院调查小组，不只应调查惨剧发生的原因，查明讯号系统、控制系统及人工调度等环节的问题及责任，也应调查救援过程中的人祸。在人们为女童伊伊奇蹟获救而高兴时，同一个车厢里还有一个三岁的不幸男童，他全身没有伤痕，是窒息而死，是因长时间被困高温车厢里失救而死。是谁下令匆匆结束救援？是谁下令野蛮清理车厢？是谁下令掩埋肇事动车火车头？温家宝能否向民众作出交代？
其二，暂缓高铁扩建计划。中国铁路大跃进，是温家宝刺激经济增长、抗击金融海啸的结果， 2009年投资 6,000亿元， 2010年投资 8,235亿元，今后五年还将投资 3.5万亿元。如此庞大的投资，竟建基于未成熟的国产高铁技术，无异于以民众的血肉去筑成「高铁」──不是高速铁路，而是高危铁路。温家宝能否反省这次大跃进的弊端并及时纠正？
其三，撤销或重组铁道部。毛泽东、邓小平、江泽民等中共领导人，都喜欢乘搭专列（专用列车）出巡、度假，铁道部长们则乐于作陪，这是铁道部门成为独立王国的背景，以致 2008年大部委改组时，铁道部能拒绝与公路、航空、水运併入交通运输部，迄今仍兼建设者、监管者于一身，被问责的官员频频在铁道部门内东山再起。温家宝能否藉今次的舆论风暴，打破这个独立王国？
其四，必须像重视生命一样，重视言论自由。温家宝说，温州动车事故让他认识到「政府最大的责任就是保护人的生命安全」。但是，今次事件显示，抗命传媒、抗命微博，与抗命特警一样可敬，是维护生命及尊严的力量所在。如果没有言论自由，没有舆论监督，被问责的官员可以轻易复出，轻视生命的官僚、机制可以继续野蛮上马高危工程，一旦发生灾难可以继续草草结束救援，制造和谐的假象。一直高唿政改的温家宝，能否为言论自由先争取一些空间？
