9月30日是国庆中秋双节首日，当天中国多地出现的高速路大拥堵可能是近两天来人们谈论最多的话题。此外，9月30日韩国秋夕节来临，韩国政府预测六成民众节日出行，进出首都首尔的多条高速公路出现拥堵。

　　日前，美国Ranker网站盘点了全球历史上持续时间最长的7次堵车，不得不让人感叹交通堵塞是令全世界都头疼的问题。

　　法国里昂

　　坏天气致高速大拥堵

　　据吉尼斯世界纪录，世界上持续时间最长的堵车之一发生在1980年2月16日的法国里昂到巴黎的高速公路上。由于糟糕的天气，加之此前在里昂滑雪度假的巴黎人们纷纷赶着回家，当时里昂到巴黎出现了绵延109英里(约为175.42公里)的大堵车。

　　几乎没人知道这次拥堵持续多久，但鉴于拥堵的长度、缓慢的车行速度以及恶劣天气，可以推测出至少堵了好几个小时。

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　　2005年9月21日，因飓风“丽塔”逼近，250多万美国休斯敦居民纷纷逃离该市。这次政府组织的撤离行动导致休斯敦到达拉斯的45号洲际高速公路上出现绵延100英里(约为160.93公里)的大拥堵。

　　这是美国最大的交通拥堵事件，拥堵状况持续两天。当时，美国政府派出警方帮助缓解拥堵状况，为车主提供汽油，并把堵塞交通的车辆拖走。为了打发堵车时间，美国司机或站在车边拍摄堵车场景，或在车龙中走来走去，或玩球聊天，或躺在路边打个小盹儿。

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　　巴西圣保罗市曾被美国《时代》周刊杂志评价为全球交通最糟糕的城市。2009年6月10日，这里创下了拥堵车龙长达182英里(约为292.9公里)的纪录。

　　在圣保罗市，不管是一周中的哪一天，还是一天中的哪一个时段，路上随时会出现严重拥堵现象。在高峰时段中，车辆拥堵120英里(约为193.12公里)、司机被堵三四个小时是家常便饭。

　　飞速增长的经济和不断提高的生活水准是导致拥堵的原因。近年来，圣保罗商用车销售数量飞涨，每天都有约1000辆新车上路。

　　日本最严重的一次交通堵塞发生在1990年8月12日。当时，躲避台风“威诺娜”的避难者和刚刚度假归来的人们“相遇”，使东京城外本已拥堵不堪的高速路雪上加霜。

　　当时，超过1.5万辆车堵在东京城外，车龙“蜿蜒”84英里(约为135.18公里)，着实“壮观”。

　　2010年8月，北京城外的京藏高速超过12天出现严重拥堵现象，堵车长龙长约62英里(约100公里)。当时，拥堵路段车速仅为每天两英里(约为3.22公里)。一些车主当时估计，照这种速度行驶，他们要用3天时间才能通过拥堵路段。

　　京藏高速大堵车的原因一是由于中国私家车数量的激增，二是因为这条高速是向北京运送建筑材料的货车的必经之路。

　　1990年4月12日，德国经历了历史上最严重的堵车。当时，从东德通往西德的公路上，大约有1800万辆汽车被堵，而通常这条公路上每天通行的车辆大约只有5万辆。

　　较其他著名拥堵事件，这次拥堵有着宏大的历史背景，当时正值两德统一前夕，大批东德居民纷纷涌入更为富裕的西德地区，才导致了边境公路通车率陡增。

　　1993年，德国汉堡市也经历了一次严重拥堵事件，车龙“蜿蜒”100英里(约为160.93公里)，众多车主被困在路上几个小时。

　　据《中国日报》

中青报：高速免费无错 堵车罪魁祸首是拦车发卡(图)

八天的中秋国庆假期9月30日开始，内地高速公路从30日凌晨开始对私家车实施免费通行政策。媒体形容这项举措是对高速公路网的一次大考。图为9月30日，北京城区高速公路车行十分缓慢。…[详细]

原标题：免费不是错，人为添堵才是祸

中国的高速公路虽然常有“龟速”的骂名，但似乎从来没有像今年的国庆中秋假期这么堵过，各条高速都传出“史上最堵”的消息，京沪高速天津段出现大批车辆拥堵，京沪大动脉宛如停车场。堵在路上的人纷纷下车活动，有做广播操的，有踢毽子的，还有遛狗的，而大多数人则是在无奈地等待，甚至有人带着哭腔喊出“国家，下次我不敢占你的便宜了”。

问题都指向了此次的“高速免费”政策，一直反对高速免费政策的评论家，带着幸灾乐祸的快感炫耀着自己的“英明”，以“有先见之明”的优越感坐看遇堵者的笑话；公路管理者更假扮成无辜者，“乐见”公路堵成一锅粥，坐等舆论得出“免费是罪魁祸首”、“还是收费好”的结论。

问题真的是出在免费上吗？真的是因为贪小便宜者、贪图免费者的扎堆儿导致了高速公路不堪重负吗？

当然不是！免费无错，堵车的罪魁祸首在人为。

一个似乎顺理成章的逻辑是，在免费政策的刺激下，人们争相占这一便宜，争着挤在这免费的几天里出行，本就很脆弱的高速公路自然无法承受，于是出现了大堵车。这套逻辑似是而非，完全站不住脚。其一，节假日高速公路堵车，之前就有，而并非免费后才有的景象；其二，出现车流扎堆儿，肯定有受免费诱惑的，但更多源于信息不对称，公路管理方对此缺乏充分的高速车流信息预警。

更关键的堵点出在此次实行免费后，收费站并没有直接开闸放行，而仍然实行拦车发卡收卡制度。这成为最大的堵因。

让人不明白的是，既然对小客车实行免费了，为什么还要发卡收卡？毫无意义的发卡，使长长的车流堵在收费站前后，“免费放行”本应有的疏通效应则荡然无存。

拥堵产生的事实逻辑是这样的：因为有高速公路节假日的巨堵，于是舆论有了免费的呼声。免费，不只是免通行费的问题，而是为了消除收费站这个关键的堵点，以免费放行减少时滞、促进顺畅。可是虽然免费了，收费站却还像收费时那样拦车发卡收卡，等于没有解决问题，还因为免费把车流引向高速，加剧了拥堵。这是导致此次假日大堵车的逻辑，而不能错误地反推出“不应该免费”。舆论千万不能被错误的逻辑牵着鼻子走，跟着既得利益者喊出“还是收费好”。

应该得出的结论不是“不该免费”，而恰恰应该是“更多地免费”。如果平常高速公路就有更多的免费，而不是仅仅是节假日这几天，就不会发生赶集般的扎堆儿；如果更多的公路能免费，而不是仅仅几条，自然会产生分流效果。正如有人所言，此次假期大堵车，应该得出的结论是：高速平时应该免费，而假期反倒应收费，这样才能起到更好的分流效果。

有人说，当下的高速基本都已市场化，政府凭什么一纸通知就让企业免费了？事实上，这些高速集团远没有市场化，都与政府有着千丝万缕的关系，是“贷款修路收费还贷”的最大受益者。高速集团本就是行政垄断的产物，无法用纯市场的逻辑去度量。免费不是恩赐，纳税人本就应享受到免费的高速福利，“收费还贷”是推卸责任的行为，收费站是强盗。

可以看出此次大堵车中一些管理部门的报复性情绪——为什么免费了仍要拦车发卡？可能是第一次实行免费，还缺乏经验；也可能是为了统计免费给公众送了多大的红包，而不顾此举会造成拥堵；抑或是故意地添堵，本就对免费政策充满抵触情绪，于是选择这种方式表达不满，报复性地添堵，带着把事情搞砸的心态去执行，以此妖魔化“高速免费”，让舆论和公众恐惧免费，从而误导决策者重返收费。看你们还要不要免费，这就是苦果——这种报复性添堵是需要警惕的。