资料图：歼—15飞机顺利在“辽宁舰”上着舰。
据美国战略之页网站报道，中国“辽宁”号航空母舰仅仅服役两个月之后，中国海军航空兵飞行员就驾驶歼-15战斗机成功在航空母舰上降落和起飞。
“辽宁”号航空母舰重65000吨，长305米，已经进行了一年多的海试。在此期间，“辽宁”号出海时间大约为4个月。这些都是在为舰载飞行做准备。去年，中国宣布“辽宁”号航空母舰将主要用作训练舰。“辽宁”号航空母舰将会搭载24架喷气式战斗机和26架直升机，用于为中国海军以后四艘以上的航母训练飞行员和其他专业人员。
美国战略之页网站称中国海军航空兵于五年前开始训练舰载机飞行员（中国海军称之为“航空兵”）。过去，中国海军航空兵的飞行员都是在空军的航空学校培训，以获得执行特定任务（在公海上飞行）的技术。现在，在航空母舰上起飞和着陆，成为海军战斗机飞行员的新任务了。第一批舰载机飞行员已经在大连海军学院接受了4年的训练课程。其中包括在航空母舰上的操作，这主要是通过在地面上搭建的模拟航母甲板完成的。而在海上移动中的航母上降落则是另一回事。俄罗斯曾经警告中国要用十年以上的时间积累知识和经验，才能有效运行一艘航空母舰。很明显，中国的第一次海上起飞和降落是在平静的海面上完成的。这与恶劣气候（航母前后移动和左右摇摆很厉害）和夜间是更困难的。夜间起降更是被称为“黑夜陷阱”，被飞行员公认为最困难的任务，尤其是在恶劣天气中。
资料图：美军X-47B无人机进行飞行测试。
而美国海军的航空母舰使用历史已经将近百年，正在另辟蹊径。去年美国海军成功测试了X-47B无人战斗飞行器的降落软件。这是利用F-18D安装软件来实现完全的自动航母降落。F-18D上的两名飞行员完全不用操作，只是为了防止软件一旦出现问题。美国海军计划在今年进行X-47B的航母降落和起飞。
不只是美国人在沿着这条路走，两架欧洲企业也开始设计自己的UAV。对此，中国人当然也知道。所以，中国航空母舰上使用有人驾驶的战斗机的时间不会很长。中国工程师非常了解自动飞行软件，知道它是怎么运行的。现在，他们从中国舰载机飞行员那里获得了反馈，也能够做美国人正在做的事。
军报解读歼15着舰之难 美军为此已死近8000多人(图)
歼-15起降训练示意图 (制图：方 汉)
追忆“飞鲨之父”：回放歼-15起降精彩瞬间
解析航母阻拦系统—— 舰载机降落航母有多难？
新闻提示：11月23日，我军飞行员驾驶国产歼-15舰载机首次成功降落航空母舰“辽宁舰”，一举突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，受到世界空前关注。舰载战斗机在运动的航母上降落，风险之高，难度之大，一向被喻为“刀尖上的舞蹈”。
这个“刀尖”有多小？国产歼-15舰载机总设计师孙聪说：战机以几百公里的时速，必须精确落在甲板上4根阻拦索之间，每根阻拦索间隔10余米，有效着陆区域只有几十米。
这个“舞蹈”有多难？统计数据显示：从1949年美国海军开始大规模部署飞机到1988年，美国海军和海军陆战队损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员。
军事专家频频提到的“阻拦索”，究竟为何物？它如何帮助舰载机在航母甲板上“刹车”？请看本文解析。
舰载机“刹车”之难
一组对比数据，足以说明舰载机在航母甲板上降落“刹车”之难——
一般陆地军用机场跑道长达千米，而航母飞行甲板一般不超过300米，可利用的降落距离只有100米左右，舰载机降落速度却可达到300公里每小时。
此外，由于风和舰尾气流的存在，战舰经常出现持续的纵横摇动和上下浮沉；降落过程中战斗机的视界和下降轨迹存在误差，也一定程度上限制了驾驶员视景——如此高的速度，如此短的距离，如此恶劣的环境，如果没有阻拦索，舰载机安全着舰几乎是不可能完成的任务。
阻拦索，更专业的说法应为“航母阻拦系统”。它帮助飞机在有限距离内强制制动，使最大过载和过载变化率保持平稳，及时将系统恢复到初始状态。
航母阻拦系统内部复杂，绝非眼睛看到的几根阻拦索那么简单。这一点，从其构造原理可见一斑——
现代航母普遍使用的是液压式阻拦系统，它由制动器械、液压缓冲系统以及冷却系统组成。其中，制动器械包括：产生制动力的阻拦机构、保持制动缸压力的控制阀、保证阻拦飞机后能够迅速回位的蓄压器；液压缓冲系统，主要用于降低制动初始瞬间的过载，延长系统寿命；冷却系统，则用来冷却舰载机在阻拦过程中由巨大动能转换成的热能。
当舰载机尾钩挂上阻拦索后，阻拦索一边通过滑轮阻尼器减缓飞机速度，一边不断把动能传递到压缩空气罐。此时，隐藏在甲板以下的整个阻拦系统同时工作，将冲击带来的巨大动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲并实现制动。
