辽宁日报资料图：中国航母想象图。

　　美国战略之页网站2013年5月1日报道称，近日中国官方媒体发表了一位中国海军高级将领的评论，表明第二艘航母（网络流言称在上海附近的造船厂）的建造已被否决，而另外一种更大的航母正处于计划阶段。战略之页认为，在完成第二航母的建造前，先从第一艘航母（“辽宁”号）上获得使用经验，是很有意义的。

　　“辽宁”号重65000吨，长305米，已经进行了一年多的海试。在这段时期，“辽宁”号在海上的时间大约为4个月。这是为6个月前的飞行操作做准备，尽管中国制造的歼-15（苏-27改型）喷气式战斗机在进行航母操作时仍存在问题，但歼-15在“辽宁”号上的起降获得了成功。去年，中国肯定了 “辽宁”号主要用作训练航母的消息。很明显，中国计划在这艘航母上配备24架喷气战斗机和26架直升机，将这艘航母用于培训未来4艘以上航母的飞行员和专业人员。同时，“辽宁”号所配备的人员和装备会与战斗舰一致。

　　中国的新型“更大的航母”意味着它可能会与美国最近退役的“企业”号（CVN 65）有些相似。“企业”号是第一艘核动力航空母舰，并作为后来的“尼米兹”级航母的原型。“企业”号的设计成本很高，只建造了一艘（而不是一级六艘）。 “企业”号航母比“尼米兹”级航母略长，但重量稍轻（“企业”号排水量92000吨，“尼米兹”级航母100000吨）。“企业”号于1961年开始服役，距离美国第一艘航母“兰利”号服役（1923年）约40年。“兰利”号服役20年后，舰载航空兵发生了巨大的变化。尽管第二次世界大战结束后创新慢了下来，但是巨变持续到了20世纪50年代（喷气式飞机，核动力航空母舰，防空导弹）。但是在之后半个世纪中，航空母舰的基本设计没有出现重要创新。这并不是太大的问题，因为航母已经够用，至少对美国海军来说是如此（唯一一支使用大型航母的海军），而没有其他任何国家能够维持庞大的大型航空母舰舰队。只有美国一直存在紧急向世界任何一处派出空中力量的需要。更重要的是，自从1945年以来，没有任何一支海军能够与美国航母战斗群对抗。苏联人曾制造了新式反航母武器，并计划投入使用，但是战争从未打响。中国正在建造航母，但是并不是大量建造以抗衡美国，而是威慑邻国。

　　甚至部分海军高层人士也认为，在下一场战争中，航母的作用要次于核潜艇和导弹。正如过去那样，除非下一场战争能够检验与航空母舰作战的新理论，否则我们无法知晓。因此中国以美国为榜样并仿制美国航母是有意义的。过去半个世纪中，有关“企业”号和“尼米兹”级航母的著述很多，此外还有大量的照片和视频。由于对“尼米兹”级航母有了很多了解，中国的第一艘大型航母可能是在“尼米兹”的基础上加以改进。

　　同时，中国已经建立了舰载机飞行员训练项目，以及培训其他专业人员的学校，以满足运行航母之需。中国的第一艘航母“辽宁”号服役（9月25日）两个月后，就成功进行了喷气式飞机的起降，这是很令西方人吃惊的。这很大一部分原因在于中国在准备工作中花费了很大精力。舰载机飞行员的训练开始于10年前，而最聪明的做法可能要算中国让巴西水手演示如何使用航母。在航母操作中，甲板水手如何让飞机做好起飞准备、舰岛的空中控制员如何处理降落，这是非常重要的。尽管俄罗斯向外出售航母使用经验，但是中国想知道西方海军是怎么做的，因为航母起降操作是西方人在100年前发明的。如果中国的下一级航母以西方设计为基础，那这么做就是必须的。

　　4年前巴西同意了这一协议，中国水手得以在巴西海军的“圣保罗”号航母上学习航母操作技术。13年前，巴西花费1200万美元买下了法国航空母舰“福煦”号（当时仍在服役），对其进行改装，并重新命名为“圣保罗”号。巴西海军一度无法从政府得到足够的经费来翻新这艘已有51年舰龄的航母，很明显，与中国的交易将改变这一情况。

　　当巴西买下这艘法国航母时，它已经接近退役，主要用于训练舰载机飞行员。“圣保罗”号航母于2000年开始在巴西海军中服役，巴西海军得以在一年后退役其二战时代的“米纳斯•吉拉斯”号航母（两万吨）。所以，巴西拥有较长的航母使用传统和经验丰富的航母水手，可以教给中国人一些有用的东西。长期以来，巴西是南美洲唯一拥有航母的国家。“圣保罗”号航母舰员1900人，可携带35架战机（类似于A-4的小型机）和4架直升机。当然，这一数字根据飞机型号的不同而有所不同。

　　6年前中国海军航空兵开始训练舰载机飞行员。过去中国海军飞行员都是先在空军航校接受训练，再转到海军航校接受专门（公海）培训。现在，航母作业和航母起降也被加入海军飞行员的课程中。第一批舰载机飞行员已经在大连海军学院完成了为期4年的训练。其中包括在地面上的模拟航母甲板上进行起降。在海上移动中的航母上降落就是另外一回事了。俄罗斯曾警告中国，积累有效运行航空母舰的知识和技能需要10年以上的时间。中国人艰难前进着。第一次降落和起飞明显是在平静的海面上进行的。在恶劣天气（航母上下颠簸和左右摇摆）和夜间条件下就更为困难了。夜间起降又被称为“黑夜陷阱”，被视为舰载飞行员最困难的任务，尤其是同时遇到恶劣天气。

参与者全都大赚 郭美美幕后黑色利益链曝光(图)

　　王鼎咨询利用与红会的一纸授权合同从2007年到2008年间开展私募融资。2007年9月与郭美美干爹王军所在的深圳物华合资成立“中红博爱公司”，计划投资30亿在中国建立2万个“博爱小站”， 王鼎咨询占有这个项目30%的“干股”。

　　这个合同协议的核心价值是可以打着红会“博爱小站”的名义在各个城市社区建立2万个无需支付地价的连锁小店，总建筑面积达到30万平方米。

　　连锁店收入目前主要来源于分租给保险公司作为营业网点，同时发布广告，规划中还包括连锁药店业务。这份授权的隐性价值可能超过10亿人民币。

　　“‘博爱小站’项目就是红十字‘炒批文’”

　　所谓“博爱小站”就是以便民的名义，建设在社区里的小型商业铺面。由于是公益项目的招牌无需支付地价。这个店面可以卖广告(郭美美号称的生意)，更重要的实际是一个保险公司在社区落地的分支柜台，从中红的招聘广告看未来还可能包括药品销售。

　　以每个“博爱小站”占地15平米计，2万个小站共可获得30万平方米的社区内不需要交地价的商业物业，按照底层商铺10000元楼面地价计算，这个合约的潜在价值大约30亿人民币，即使按照3000元/平米，合约价值也超过10亿元。

　　首期在北京1000个社区开博爱小站。中国人寿取得了这1000个店的“独家合作”，在所有店里派了自己的保险推销员，相当于人寿在北京1000小区开了营业部。

　　可以肯定中国人寿向中红博爱至少支付了至少数千万的费用。可能是以咨询费、广告费或其他方式，但其本质是买断了以公益项目为名无偿(免地价)开出1000个连锁店的权利。长远看是在全国开出20000个连锁店的权利，价值在 10亿以上。

　　上述这个商业模型也可以解释为什么“博爱小站”都建在北京这样的高地价区域而不是偏远乡村。

　　在这个商业逻辑下，整个故事实际就是红十字会给了私营企业王鼎市场营销一张特许合同，而王鼎用这张合同寻找投资(投行的术语叫做“合同权益融资”，通俗的说法就是“炒批文”)

　　“所有参与者大赚一票”

　　红十字会把一项价值数亿元的合同赠送给了王鼎公司，然后又间接给了中红博爱，而王鼎的大股东(80%股份)是红商会的副秘书长王树民(相信背后比这个还要复杂，没有人可以吞独食。)，副秘书长的私人公司就拿这个去融资，最后中国人寿买单支付咨询费(或广告费)，所有参与者大赚一票。

　　吴冲表示，上述整体的商业逻辑的推演，说明此案需要关注的核心是权力资本套利——谁是这个授权的批准者?谁是王鼎的实益股东?中国人寿作为最后的买单者，这笔交易的决策者有无幕后利益?