| 你好。4.28鐵路應該沉思了。難道一事就是職工違章嗎? 難道沒有更深層次的原因嗎? 克扣工人工資用于基礎建設? 不撥款怎麼保證線路質量?洋鎬能砸出什麼? 不撥款怎麼修理車輛?各級領導領導作秀,造成關鍵作業時輔助監控程序多,造成車站值班員、司機只顧填作秀的卡片,應付領導檢查的台帳,而疏忽了工作(看監控干部在忙什麼??? 填台帳?看上級干部在干什麼??挑毛病?) 線路不良多處限速,劉部長開開試一試? 保證不了安全難道責任都是司機的嗎??? 3班輪乘,司機嚴重超勞!!! 天窗作業形式主義,浪費運能!!! 車務職工關鍵作業被3級卡控規定束絆,顧此失彼!!! 合並站段疏于管理!!! 各級領導作秀壓的我們喘不過氣!!! 調度等部門貪污腐化!!! 職工待遇10年不動!!! 用人機制還是解放時期的國企制度。300多萬鐵路干部職工怨氣沖天!!! 鐵路怎麼了??? 我們鐵路改革了什麼??? 提速後暴露的問題誰承擔責任,普通職工??? 誰監督鐵路的改革??? 70多條生命換不來領導的思考,還“工作到位”,你們早干什麼了???...... 我一個普通工人都看到的問題,各級領導在干什麼??? 4.28事故,為什麼鐵路職工拍手叫好 4.28事故出現後鐵路職工雖然對遇難的乘客和鐵路職工感到悲哀外,除此之外大多是職工還是感到有大快人心的感覺,是職工的錯麼?這種思想固然不對,但是也是多年壓抑的爆發。看看今天的鐵路吧,領導對下級想罵就罵,對職工張口罰款,閉口下崗。 看看職工的生存環境吧,撤站段搞的職工都要通勤,回家就像要過年一樣,誰的爹媽老婆孩兒誰不想,能一門心思的在工作上嗎?火車司機每個月200——300小時的工作量職工能休息好嗎?一次乘務16小時,下車調休5小時然後再繼續乘務16小時這是人干的活嗎?看看車務部門,明明一鉤能干的活非要拆成7鉤干,說車帶多了不安全,要分幾次倒,這些土政策土規定無形中加大了多少職工的工作量? 還有工資,永恆的話題,如果撇家舍業真的能讓家人衣食無憂我想大多鐵路職工也都認了,誰讓我們需要養家呢,然而每個月1000——2500(相信是絕大多數鐵路職工的收入)的收入讓我們整天在溫飽線上掙扎,或許有的人說這個收入不至于在溫飽線上掙扎吧,看看物價,房價,教育,醫療,贍養老人,等等,這點錢夠干什麼,沒有了福利分房,鐵路職工何時能擁有屬于自己的房子,難道真要等到在公墓里才能夠實現嗎? 如果鐵路都是這樣也就罷了,可你看看干部的收入,讓職工們怎麼能不心寒,更心寒的是現在的領導以罰代管,沒有教育只有罰款,罰款不是管理的手段而演變為目的。出了事故,怎麼處理完全由領導心情決定,犯什麼錯誤進行什麼樣懲罰這是應該的,現在的領導,完全憑心情隨時可以提級處理,這都是在鐵路高層領導的一言堂的制度下形成的。甦家屯機務段規定的機車乘務員罰款項目797條之多,最少的50,多則幾百上千,勞動法規定的罰款措施的制定應與職工進行民主協商制定,在勞資雙方共同接受的情況下才可以實行,而鐵路永遠是至于勞動法之上的。 鐵路職工就像裝在玻璃瓶子里的蒼蠅,前途是光明的,但是永遠沒有出路。最後為4.28事故中所有的遇難者默哀... |