“中國油價”變相補貼全球 連中東人都來華加油

倍可親(backchina.com)　　熱錢逐利中外成品油價差

　　“兩栖”于香港和深圳兩個城市的梁偉沛，提到“油價”二字時便會聲調提高。梁先生在深圳的住房附近就是一座加油站，排成長龍的加油隊伍通常是人聲鼎沸，而且“通常要靠專人維持秩序”才能得以勉強前進。“如果你注意觀察，還會發現一個特殊現象，加油隊伍裏會不斷有香港等境外車牌的車輛湧入，”梁偉沛說，“現在香港每升柴油是20港元，而深圳柴油價格不到5元，傻瓜也清楚該到哪裏喝飽油再走。”

　　梁偉沛是一位在香港知名券商供職的資深分析師，困擾着他和他鄰居的國際油價，昨天極度地迫近每桶140美元，被視爲油市風向标的紐約油價一度摸高至每桶139.89美元，刷新了曆史紀錄。

　　熱錢盈利模式生變

　　在過去的半年裏，國際油價以四成的巨大增幅驚吓着全球。不過，國内油價仍按兵不動，“中國價格”已經遠離世界價格，再加之人民币的升值等各種因素，國際遊資已得到一種坐收漁翁之利的新盈利模式。

　　某網站财經博主思樸描述了熱錢殺入中國的賺錢新路徑：“隻要油的差價一天存在，把美元換成人民币就有利可圖：把美元換成人民币，再把人民币換成成品油，之後把油運到國外，最後換成美元。一倒手，100％的利潤。而虛拟經濟會使這一過程大爲方便。”

　　在香港、深圳兩地輾轉，親眼所見境外飛機、輪船和香港汽車到内地加油場面的梁偉沛說，一種更加誇張的說法是，連中東産油大國的運輸工具在運送原油到中國後，也會盡可能地将燃油加滿再離開。“中國确實在以差價補貼着全世界”。

　　“但博客中描述的"倒油"路徑是一種理想化狀态，這種簡單模式是在"走私油"。由于政策所限，境外資金并不太可能通過上述模式獲利。但是通過FDI的确可以做到，現在境外資金正在進駐到内地各種能源消耗領域，例如石油石化下遊領域、依靠油運轉的工業加工領域，最終以鋁、鋼等工業制品的形式走出國門，境外資金便可獲利而歸，”梁偉沛說，“根據商務部提供的數據， FDI今年以來不斷激增。這無異于變相對中國能源資源的掠奪。”

　　數據顯示，中國出口5月份增速重新走高，帶動當月貿易順差再次突破200億美元，由此帶動的熱錢流入、外彙儲備激增和貨币供應量反彈。

　　不發一兵坐收10%漁利

　　以成品油作爲中介賺個盆滿缽溢是一種盈利方式，而在中外成品油差價的背景下，“如果有一種盈利模式根本不費吹灰之力，而且不經曆跌宕起伏，爲什麽國際熱錢不選擇它呢？”梁偉沛反問記者，并提到另一種熱錢借道銀行的盈利模式。據其預計，國際熱錢湧入内地後，通過定期存款的方式，就可獲得3%以上的固定利率，再加上人民币升值幅度，一年收益在10%以上。“在全世界都很難找到可以獲得如此穩定的收益機會了。”梁偉沛說。

　　毫無疑問，境外熱錢流入中國主要有三大投資方向：股市、房地産市場和固定收益品種，包括人民币存款和固定收益的債券類投資産品。而内地股市和房地産市場都處在跌宕起伏期，顯然不是熱錢所熱衷的地方，但儲蓄和國債卻是好去處。“這可以解釋爲什麽雖然不斷有國際熱錢流入，但内地股市仍然在下跌，”梁偉沛說，“央行提高了存款準備金率，但是各行卻可以完成年初制定的全年指标，這便很能說明問題 ——外資正在大量進入補充資金。”

　　梁偉沛介紹說，在他目前所在的城市深圳，這種情況十分明顯。因爲交通便利，很多香港人前來開辦定期存款賬戶，而很多香港本地銀行也可以幫助客戶開辦人民币賬戶，并将資金彙入境内。 “新的數據顯示，香港人民币存款增長了80%。不需要投入動蕩的股市和房地産業就可以穩拿10%的利潤，這樣的買賣當然劃算。”梁偉沛說。

　　油價補貼全年5000億

　　與目前占上風的觀點一緻，梁偉沛認爲，“内地成品油價格需要立刻調整，而非等待時機，等待是不切實際的，因爲各種不确定因素随時都可能發生。”

　　中金公司的最新研究報告建議，中國應從自身利益出發，将成品油價格提高50%，以使内地煉油毛利與國際水準一緻。梁偉沛則認爲，可以根據國際油價的上漲幅度以滑動式按一定比例上調，“不足部分政府利用财政補貼和其他隐性手段彌補”。

　　這位資深的行業分析師認爲，如果内地油價堅持不調，今年全年中央财政各種形式的補貼（例如補貼農業、出租車司機、石油公司等）需要5000億元人民币，相當于财政總支出6萬億元的8%左右。“決策層擔憂通貨膨脹，但實際上成品油上漲10%，将拉高CPI0.2-0.3個百分點，因此石油價格并非決定通脹的主要原因”。

　　“對于社會穩定而言，現在公衆對于通脹的預期才是最重要的影響因素，公衆預期油價上漲已經長達5個月，現在調整民衆心理是可以接受的，而且公衆确定政府并不會将原有價格上漲的所有壓力都轉嫁給自己，僅僅是部分轉移，比如10%至20%，這與那些油價調整後國内掀起軒然大波的國家不一樣，例如印尼、泰國等都是80%和90%地向民衆轉嫁國際油價壓力。”梁偉沛認爲，目前，在最重要的油價問題未解決的前提下，所謂的環保節能等措施都是微不足道的。事實上，因爲油價低，全國各地的大排量車仍然大行其道。晨報記者李隽瓊 北京晨報

 

 

 

柴油價格

倍可親(backchina.com)國家發展改革委１９日宣布：自6月20日起将汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。液化氣、天然氣價格不作調整。

國家發展改革委發出通知，提高了國内成品油價格。就此，記者采訪了國家發展改革委有關負責人。

問:請介紹一下這次調整成品油價格的背景？

答：去年11月份國内成品油價格調整後，國際市場油價繼續攀升，特别是今年2月份以來漲速加快，2月19日、5月6日和5月21日先後突破每桶100美元、120美元和
130美元，6月6日沖高至每桶138.54美元。我國原油消費近一半靠進口，由于國際市場原油價格上漲，成品油價格與原油價格倒挂的矛盾日益突出。煉油企業生産虧損加劇，造成了部分煉廠特别是地方煉廠停産和半停産，影響成品油市場供應。近一段時間以來，部分地區再度出現排隊加油、停供限供的現象。适當提高成品油價格，有利于緩解企業生産經營困難，增加國内成品油供給，保障市場供應，促進石油資源節約。

問：這次成品油價格調整的主要内容是什麽？

答：綜合考慮國際市場油價上漲和社會各方面承受能力，這次汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元，液化氣、天然氣價格不調整。汽油和柴油的全國平均零售基準價分别由每噸5980元和5520元調整爲6980元和6520元；上浮8%後的全國平均零售價分别爲每噸7540元和7040元；折合每升約分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出廠價格由每噸5950元調整爲7450元。

成品油調價方案于6月20日零時起執行。

問：國家如何控制成品油調價的連鎖反應？

答：爲控制調價連鎖反應，這次成品油調價後，與居民消費密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）、出租車、液化氣、天然氣價格均不得提高。成品油價格調整對出租車行業的影響，采取增加财政補貼、進一步清理不合理負擔解決。鐵路貨運價格、民航燃油附加标準以及公路客運價格允許适當疏導，但必須從嚴控制，由企業自行消化一部分成品油提價帶來的成本增支因素，防止價格水平不合理上漲。同時各地要繼續加大減免政府規費、減輕經營者不合理負擔的工作力度。對已經實行市場調節價的公路貨運和水運價格，各地要加強監測，防止不合理漲價。對整車運輸的蔬菜、生豬等鮮活農産品過路過橋費一律予以免除。各地要切實做好糧食、食用油、豬肉、蔬菜等副食品供應和價格穩定工作，努力穩定價格總水平。

問：成品油價格調整後，請問政府将采取哪些措施緩解對困難群體和公益性行業的影響？

答：爲緩解成品油價格調整對困難群體和公益性行業的影響，國家财政加大補貼力度。成品油價格調整後，對種糧農民增加的支出，今年年初農資綜合直補标準已作安排，在此基礎上，中央财政每畝再增加5元補貼。中央和地方财政對漁業（含遠洋漁業）、林業、城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）給予補貼，對出租車行業給予補貼。對低收入居民家庭的生活困難，綜合考慮居民生活費用的提高，采取提高城鄉低保補貼等措施給予補償，從7月份起，城市低保對象每人每月補貼15元，農村低保對象每人每月補貼10元，中央财政對中西部地區給予全額補助。各項補貼中央财政即日下撥。

問：成品油價格調整後，政府将采取哪些措施來保障供應？

答：一是要求中石油、中石化兩大公司要切實承擔起保證市場供應的責任，努力提高原油加工量，增加成品油産量；二是嚴格控制成品油出口，組織好成品油進口，增加國内市場供應；三是加大委托地方煉廠加工原油的力度，利用地方煉廠生産能力，增加成品油産量；四是加強運輸協調和資源銜接，保證成品油的均衡供應，做到不限供、不斷檔脫銷；五是加強需求側管理，節約用油，合理用油。

問：國家如何加強成品油市場監管？

答：在調整成品油價格時，各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家規定價格政策，以及囤積居奇、造謠惑衆、合謀漲價等違法行爲，維護正常的市場秩序。國家發展改革委将進一步加強市場監測，及時研究解決成品油市場出現的矛盾和問題，确保成品油市場的穩定。要加強市場價格的巡查，堅決制止搭車漲價行爲，努力穩定糧食、食用油、豬肉、蔬菜等副食品價格。