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油價高企使全球財富大轉移 發展中國家受害/專家稱放慢車速就能省油
發佈時間: 6/26/2008 4:32:21 PM 被閲覽數: 166 次 來源: 邦泰
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   收件箱 :  bangtai.us@gmail.com
 

最近以越南為代表的新興市場國家通脹問題,突然吸引了全世界的目光。去年還是諸多投資者青睞的對象,一夜之間就成為了投資者拋棄的對象。到底是什么促成了這種轉變?

它山之石,可以攻玉。雖然專家們對原因眾說紛紜,但几乎所有人都改變不了新興市場國家的事實:它們的貿易赤字正在飆漲。這不僅是這些國家資金流出的主要力量,更重要的是,這種流出竟然起源于一個被迫的因素:石油價格的飆漲。

現在貨幣面臨貶值壓力的國家,無一不是從去年或者今年開始,突然就從貿易順差國轉變為貿易逆差國,也無一不是石油的淨進口國。從韓國、菲律賓到越南和印度,甚至包括原先屬于石油出口國的印尼,也轉變為石油淨進口國。與這些國家貿易狀況惡化同時發生的,就是今年以來,國際石油價格飆漲了近50%。紐約市場的原油期貨價格,年初還報100美元/桶不到,到如今,價格已經飛漲到接近140美元的水平。
几乎所有石油都依賴進口的越南,似乎首先繃不住這種來自于石油漲價的壓力。早在2006年,越南一年就需要進口1000多萬噸石油,進口金額就已經高達近60億美元。在經歷了2007年接近10%的經濟高增長之后,2008年的越南如果要保持經濟增速,需要進口多少石油?我們不要忘記,如今的石油價格已經是2006年平均水平的2倍以上。即便越南今年石油進口量保持與2006年一樣,越南也將僅僅因為石油貿易,就要產生超過120億美元的貿易逆差。這是一個區區700億美元的經濟體所難以承受的。石油價格的飆漲,已經將越南整個國家所有可能產生的利潤席卷一空。在這樣的情況下,投資者又有什么理由繼續看好在越南的投資收益呢?

印度也正在承受著一樣的、越來越大的壓力。據印度商工部的統計數據,印度今年1-3月的貿易逆差高達204.86億美元,較去年同期飆升近1倍。6 月6日公布的最新通脹指數也跳升至8.24%。在這種情況下,印度盧比同樣遭遇投資者無情的拋售,4月以來最大跌幅超過7%。印度股市也沒能幸免,今年已累計下跌30%。布隆博格監測的數據顯示,海外投資者在印度股票市場上投入的資金,已經從淨流入轉為淨流出,這是自2000年以來的第一次。與此相關的另一組數據是:印度75%的原油消耗依賴進口,預計2008年印度按目前油價水平進行原油補貼,全年補貼金額將高達292億美元,相當于2008年預計 GDP規模的2.2%,是2007年的3倍。特別是進入2008年以后,印度又加大了石油進口力度。

毫無疑問,石油價格的飆漲,也已經極大蠶食了印度企業未來可能的利潤空間,使得全球投資者只能離開這個市場,以規避風險。印度之所以沒有爆發越南這樣的貨幣危機,一個可能的原因,就是它石油貿易逆差的GDP占比,還沒有高到足夠的程度,畢竟印度現在是個1萬億美元以上的經濟體。

對比印度、越南的遭遇,中國也有類似的處境。2007年中國進口原油高達1.63億噸,花費了800億美元,均價大約70美元/桶不到。如果今年中國石油進口均價達到現在140美元/桶的水平,這將意味著中國將額外增加800億美元的花費。如果算上一年100多億美元的成品油進口,今年中國可能因為石油漲價就多付出1000億美元的代價。在這樣的成本損耗下,還會有多少投資者對未來中國企業的利潤增長保持樂觀呢?現在這個千億美元的數字,已經占到中國工業企業去年利潤的1/3,更何況油價的頂峰似乎還望不到盡頭。

全球的財富,現在正在隨著石油的流動而大規模轉移。對全球石油擁有實質控制力的西方發達國家,在這輪財富大轉移中,無疑占盡了便宜。或許這輪油價上漲,以及對新興國家資產市場的沖擊,至少要填平西方國家的次貸危機損失才能告一段落。果真如此的話,2007年發展中國家和中國合計4000多億美元的石油進口規模,至少要在2008年翻番,恐怕才能基本滿足西方發達國家的胃口。

從上述角度而言,石油毫無疑問已經成為發達國家最有力的競爭武器。只要發達國家的通脹還沒有惡化到難以承受的地步,新興市場國家的逆差和資產價格的下跌,都將成為發達國家在次貸危機后的“療傷聖藥”,成為他們現在或未來的利潤來源。

 

油價暴漲車民不堪重負 專家稱放慢車速就能省油


隨著油價一路飆升,有車一族越來越關心節油的問題。英國一本權威汽車雜志發表研究報告稱,人們只要降低車速,就能省油。

  最省油時速

  最新一期汽車雜志《What Car?》發表研究報告告訴消費者,只需減慢車速,每年就能省下約1000美元的油費。不僅如此,研究人員對5種不同品牌和型號的汽車進行測試后發現,最省油時速比汽車制造商建議的80公里到97公里要低得多。

  參與測試的5款汽車排量從1升到2.2升不等,包括丰田Aygo、路虎“神行者”、雪鐵龍C4等品牌。

  研究報告作者、汽油能耗專家彼得﹒德內爾在5款汽車內安裝汽油流量計,然后在貝德福德郡米爾布魯克的一處實驗場地展開測試。流量計記錄的數據顯示,5款汽車的最省油時速均在64公里以下,其中兩款甚至低至32公里。當時速超過64公里時,5款車的油耗急劇上升﹔當時速達到145公里時,每加侖汽油可行駛的距離減至時速64公里狀況下的一半。

  越慢越省油

  

  報告進一步指出,如果兩輛汽車分別以時速113公里和80公里行駛相同距離,第一輛比第二輛多耗油38%﹔如果分別以時速96公里和64公里行駛相同距離,第一輛比第二輛多耗油34%。

  如果兩名司機分別以時速145公里和112公里行駛,前者每8分鐘就要在油費上多花去2.4美元。盡管在相同時間內,時速快行駛的距離遠,但每行駛1.6公里就要多花40%汽油錢。

  德內爾計算得出,以一輛一年行駛1.6萬公里的汽車為例,如果駕車人把時速從129公里降到96公里,一年能節省大約1036美元。根據英國交通部門的數據,超過一半司機在高速公路上的駕駛時速超過112公里的限速,五分之一司機的駕駛時速超過128公里。

  德內爾說:“很多人認為最省油的時速是88公里上下,這是個嚴重錯誤。這次的研究說明,開得慢反而省油。在路上多花一點時間,駕照能少因超速扣分,還能讓司機省下一筆可觀的油費。”

  正確挂檔

  

  挂錯檔也讓司機多花了不少冤枉錢。研究顯示,汽車在鄉間道路上以時速64公里行駛時,挂四檔比挂六檔耗油多20%。在城市里,司機可以通過預測路況,提前換檔的辦法保持車速平穩,達到省油目的。

  德內爾說,先進的汽車制造技朮使汽車行駛時更安靜,這讓很多司機誤以為他們所駕車輛的發動機在低檔時也能平穩行駛。“他們聽不到提示換檔的聲音,”德內爾說。

  現在,包括寶馬和奧迪在內的汽車制造商已經開始在汽車上安裝換檔提示裝置,幫助司機提高汽油使用效率。

  放慢時速不僅能幫司機省錢,還對環境有利。英國能源研究中心認為,如果英國所有司機都遵守每小時112公里的限速,汽車的年二氧化碳排放量將減少370萬噸,相當于路上少了300萬輛福特“福克斯”汽車。

  英國汽車制造商和經銷商協會相關負責人說:“期待人們以很低的時速駕駛不現實。應該保持一個安全、合理的時速,維持交通順暢。”

  美國福布斯網站于5月初特別評出了美國市場上13款最省油車型,其中,本田飛度、丰田Yaris、Smart fortwo、MINI Cooper等小型車,雖然沒有采用任何特殊的新能源技朮,但是因為車小,都能輕松上榜。

  另外,也有多款混合動力車和柴油車上榜,而綜合比較,丰田普銳斯仍然是最省油的車型。

  “其實我們也很省油”

  省油榜常青樹:

  福布斯評出的3款最省油車型

  Smart fortwo敞篷

  城市油耗:33英里/加侖

  高速公路油耗:41英里/加侖

  估計年均油費:1555美元

  MINI Cooper

  城市油耗:28英里/加侖

  高速公路油耗:37英里/加侖

  估計年均油費:1751美元

  丰田Yaris

  城市油耗:29英里/加侖

  高速公路油耗:36英里/加侖

  估計年均油費:1648美元

  網友辣評:

  浙江紹興網友:對于手動檔來說,這種說法沒有什么依據吧。要知道變速只是齒輪大小問題,省油不省油是你自己控制油門的問題。高檔低油門其實和低檔低油門沒有任何本質的區別,只要做大不拖檔,高速同樣很省油。但對于自動檔來說就不一樣了,提速或者高速全靠油門哄上去的,那肯定就比較費油了。

  網易廣東東莞網友:放慢車速可以省油?車速慢了,容易選成交通堵塞,一小時走一公里。原來國外也有"磚家"呀。

 


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