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雷曼債務6130億美元!破產將禍及中國/“廉價中國”時代結束了嗎
發佈時間: 9/16/2008 12:08:40 PM 被閲覽數: 169 次 來源: 邦泰
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雷曼債務6130億美元!破產將禍及中國


中評社    2008-09-15

 

雷曼兄弟員工紛紛卷“鋪蓋”回家。

  華爾街曾經的美國第四大投行——雷曼兄弟控股公司,最終難逃被次貸危機擊潰的厄運,于15日早些時候發布聲明,宣布將根據美國破產法案第11章向紐約南區美國破產法庭申請破產保護。

  華商網報道,彭博社評論指出,與此同時,雷曼的破產也“創造了歷史”,成為美國有史以來規模最大的破產申請案例。顯然,雷曼、美林、AIG等帶來的美國金融動蕩,將令全球及中國經濟受到影響。 

  6130億美元債務!史上最大破產保護

  雷曼公司擁有158年悠久歷史,曾經幸免于19世紀的鐵路公司倒閉風暴、20世紀30年代的美國經 濟“大蕭條”以及10年前的長期資本管理市場崩潰潮。彭博社指出,雷曼擁有超過6130億美元債務。因此,雷曼也一舉超過德崇證券,成為美國歷史上倒閉的最大金融公司。

  市值已跳水逾95%

  由于此前傳出的兩大領先競購者英國巴克萊銀行與美國銀行,昨天相繼宣布放棄收購雷曼計劃,加之美國政府堅拒注資拯救,雷曼最終無奈申請破產。雷曼市值今年來已經跳水逾95%。

  代表雷曼數名債權人的紐約破產法律師Martin J.Bienenstock表示︰“短期而言,非常遺憾,包括債權人、投資者和資本市場,都將是輸家。”雷曼公司表示,該公司最大的無抵押債權人包括花旗銀行、紐約梅隆銀行等,它們共受托保管1380億美元債券。

  雷曼控股公司在聲明中強調,破產申請將不包括其任何子公司。該公司注冊資產6390億美元。美國威嘉律師事務所以哈維‧米勒為首的律師團,向雷曼提供破產申請等相關法律服務。

  曾居美國銀行業市值第四位的雷曼上周披露的三季度財報出現39.3億美元虧損,合每股普通股稀釋後損失5.92美元,主要是受56億美元的資產減記影響。這是雷曼繼二季度虧損28億美元後,連續第二個季度虧損,今年以來已累計虧損約65億美元。

  子公司將繼續運營

  為改變經營狀況,雷曼二季度以來做了很多努力,包括裁員、更換高層主管以及出售旗下盈利部門等,但隨著次貸危機的進一步擴散,這些努力不足以扭轉雷曼走向傾覆的命運。

  不過,雷曼在公告中指出,公司旗下經紀自營業務子公司或其他子公司不在申請破產保護之列,唌@絛擻 @茁疲  絛扒蟪鍪燮煜戮 妥雜 滴褡庸 荊  保 眯姓肫渫蹲使芾聿棵諾那痹諑蚣藝箍 釗 概校 澳腹 鏡鈉撇;昵氬換崆I嬪鮮鱟庸 荊 蹲首楹瞎芾硌芯考霸俗饕膊皇苡跋 !

  美國證券交易委員會也表示,將會與雷曼共同解決其面臨的問題,致力于保證金融市場的平穩運轉,將確保雷曼客戶不會受到近期事件的負面影響,與海外監管機構共同保護雷曼的客戶。

“廉價中國”時代結束了嗎

2008/09/16 

英國《泰晤士報》9月14日文章,原題:廉價中國全都結束了嗎? 巨型集裝箱貨輪穿梭于各個島嶼之間駛出南海。這仍是一幕亮麗的風景,但集裝箱內的貨物已不再是世界最大的生產基地所生產的了。


  傳說中的“中國價格”使全球通脹率維持在低水平,也使數百萬中國農民轉入“資本主義經濟”中。經濟學家認為,全球化階段可能已近結束。隨著生產成本以及海運成本的日益增加,為中國令人驚訝的經濟增長提供動力的出口機器正在放慢速度。一位英國超市采購商說:“我們開始將目光放在其他地方,如以色列、東歐、泰國、越南等。在許多情況下,我們能拿到比中國更好的價格。”


  海運公司上周表示,將一座高40英尺、裝滿玩具和鞋的集裝箱從上海運送到曼徹斯特的價格為3000英鎊,超出早期兩倍多,當時的中國是外包天堂,石油價格只有每桶20多美元。貨運費已使一些美國公司開始進行“逆國際化”,將鋼鐵、家具和紡織品等的生產轉移回美國和墨西哥。


  能源沖擊給中國公司帶來沉重打擊。超過每桶100美元的石油價格不僅推高了海運費,也提高了塑料制品價格和電價。同時,工人的工資在增長。其他兩個因素也造成中國公司成本的上升。為了提升產品的價值鏈,中國政府調整了出口退稅政策。這使一些地方政府不得不出手救助大型企業。浙江省政府介入拯救大型出口企業飛躍集團,該公司几乎生產了世界一半的特種縫紉機。


  對出口商影響最大的是人民幣升值。那位英國采購商說:“現在,中國人整年都在對我哭訴貨幣問題。如果繼續下去,中國的定價有可能會脫離我們的市場。”


  北京的規划者們認為,盡管出口商可能遭受損失,但中國需要成為更加平衡的經濟體,用內需來刺激經濟增長。雖然這在宏觀經濟理論上來說是正確的,但很少有中國出口商和外國進口商能夠理解這個調整過程的痛苦。東南亞的競爭者們反應很快。越南正在崛起成為中國主要的生產基地競爭對手。泰國、菲律賓、馬來西亞和印尼的競爭力也得到增強。北京當局會發現,駕駛一艘巨型集裝箱貨輪駛出香港要比調轉開足馬力前行的巨大經濟體的船頭更容易。▲(作者邁克爾-謝爾丹,伊文譯)


  《環球時報》

 


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